Zuvor war bekannt geworden, dass Ferrari, Honda und Audi mit einer von Mercedes eingeführten Methode zur Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses unzufrieden sind. Red Bull Powertrains soll Berichten zufolge bereits mit der Umsetzung derselben Lösung begonnen haben.

Quellen zufolge könnte der potenzielle Gewinn bis zu 0,4 Sekunden pro Runde betragen. Das würde Teams, die keine Mercedes- oder Red-Bull-Antriebseinheit einsetzen, beim Eintritt in das Reglement 2026 deutlich benachteiligen.

Die FIA hat die Mercedes-Innovation genehmigt und bestätigt, dass sie den technischen Richtlinien gemäß dem Wortlaut der Vorschriften vollständig entspricht. Somit gilt sie als legitime Ausnutzung einer Regellücke, die zunächst vom deutschen Hersteller identifiziert und später von Red Bull übernommen wurde, nachdem ein ehemaliger Mercedes-Mitarbeiter dort eingetroffen war.

In einer früheren Stellungnahme erklärte die FIA, sie könne in Zukunft Anpassungen an den Vorschriften oder Messmethoden in Betracht ziehen. Derartige Änderungen würden eher zur Saison 2027 in Kraft treten. Für 2026 jedoch bleibt die von Mercedes und Red Bull verwendete Verdichtungslösung legal und zur Nutzung freigegeben.

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