MotoGP

Willkommen auf der MotoGP-Seite von GPblog. Hier findest du täglich die neuesten Nachrichten aus der Königsklasse des Motorradrennsports. Von Rennwochenenden und Trainingssessions bis hin zu Transfers, Vertragsnews und technischen Entwicklungen: GPblog hält dich vollständig über alles auf dem Laufenden, was in der MotoGP passiert.

Die Königsklasse des Motorradrennsports geht auf das Jahr 1949 zurück und ist damit die älteste Weltmeisterschaft in der gesamten Auto- und Motorradsportgeschichte.

Ursprünglich hieß die Klasse Grand Prix Racing Motorcycle World Championship. In den Anfangsjahren fuhren Zwei- und Viertaktmaschinen nebeneinander, bis die Kategorien später weiter verfeinert und klar voneinander getrennt wurden.

Die frühen Jahre wurden vom britischen Trio Geoff Duke, John Surtees und Mike Hailwood geprägt, doch es war der Italiener Giacomo Agostini, der in den 1960er- und 1970er-Jahren mit acht Weltmeistertiteln Geschichte schrieb.

Wie alle Formen des Motorsports blieb auch der Motorradsport nicht von Tragödien verschont. Der Tod von Jarno Saarinen 1973 in Monza führte zu weitreichenden Sicherheitsmaßnahmen, dennoch bleibt die MotoGP unweigerlich eine der gefährlichsten Motorsportarten der Welt.

Champions wie Barry Sheene, Wayne Rainey und Mick Doohan spielten eine wichtige Rolle bei der Modernisierung des Fahrstils und brachten ein deutlich athletisches Element in den Sport. Kurven wurden immer aggressiver gefahren, mit extremen Schräglagen und markanten Körperpositionen.

Anfang der 2000er-Jahre gab Valentino Rossi sein MotoGP-Debüt, zusammen mit der Einführung der 500cc-MotoGP-Ära. Rossi dominierte diese Phase mit insgesamt sieben Titeln in der Königsklasse zwischen 2001 und 2009.

2013 debütierte Marc Márquez in der MotoGP. Der Spanier entwickelte sich zu einem der Größten aller Zeiten und gewann seitdem sieben Titel in der Königsklasse, zuletzt im Jahr 2025.

MotoGP-Wochenenden unterscheiden sich vom Formel-1-Format, da Fahrer weniger Trainingszeit erhalten und stattdessen mehr wettbewerbsorientierte Sessions bestreiten.

Jedes Rennwochenende folgt derselben festen Struktur und wird nicht je nach Strecke angepasst.

Der Freitag besteht aus einem freien Training (FP), gefolgt von einem Zeittraining. Diese Session entscheidet, welche Fahrer direkt in Q2 einziehen und wer in Q1 antreten muss.

Das Qualifying ist so aufgebaut, dass Fahrer außerhalb der Top Ten des Zeittrainings über Q1 noch die Chance auf Q2 haben. Die zwei schnellsten Fahrer aus Q1 erreichen Q2, wo die Startaufstellung für Sprint und Hauptrennen festgelegt wird.

Am Samstag findet nach dem Qualifying das Sprintrennen statt. Dort können zusätzliche WM-Punkte gesammelt werden, allerdings nur die Hälfte der Punkte eines vollständigen Grand Prix.

Das Rennen am Sonntag bringt volle Punkte und ist hinsichtlich der Rundenzahl doppelt so lang wie das Sprintrennen.

In der MotoGP können sowohl in Sprintrennen als auch in Hauptrennen Punkte erzielt werden.

In Sprintrennen erhalten die ersten neun Fahrer Punkte nach dem 12-1-System: Der Sieger bekommt 12 Punkte, Platz zwei 9 und Platz drei 7. Die Plätze vier bis neun erhalten 6, 5, 4, 3, 2 und 1 Punkt.

Beim Grand Prix am Sonntag erhält der Sieger 25 Punkte, gefolgt von 20 Punkten für Platz zwei und 16 Punkten für Platz drei. Platz vier bringt 13 Punkte, danach erhalten die übrigen Fahrer in den Top 15 zwischen 11 und 1 Punkt.

In der MotoGP gibt es keine Bonuspunkte für die schnellste Runde oder die Poleposition.

Die erfolgreichsten Fahrer der Geschichte sind Giacomo Agostini mit acht Weltmeistertiteln, Valentino Rossi und Marc Márquez mit jeweils sieben Titeln sowie Mick Doohan mit fünf Meisterschaften in der Königsklasse.

Die MotoGP-Saison 2025 markierte die Rückkehr einer Legende auf absolutem Topniveau. Marc Márquez dominierte die Saison von Beginn an und holte am Ende elf Siege sowie vierzehn Sprinttriumphe.

Titelverteidiger Jorge Martín war den Großteil des Jahres verletzungsbedingt außer Gefecht, was in einer Albtraumsaison bei Aprilia endete. Auf der anderen Seite der Garage nutzte Marco Bezzecchi seine Chance und holte drei Rennsiege für den italienischen Hersteller.

Alex Márquez erlebte seine bislang beste Saison in der Königsklasse, gewann drei Rennen und wurde Zweiter in der Gesamtwertung – direkt hinter seinem Bruder.

Anderswo im Feld wechselte Pedro Acosta ins KTM-Werksteam und ließ dort die erfahrenen Teamkollegen Brad Binder, Maverick Viñales und Enea Bastianini auf identischem Material hinter sich.