Die Antriebseinheiten werden im nächsten Reglementzyklus erneut in den Mittelpunkt rücken – ähnlich wie 2014 mit dem Beginn der Hybrid-Ära.

Zwar bleiben die neuen Power Units 1,6-Liter-Turbo-V6, doch sie werden im Vergleich zu den aktuellen Aggregaten erheblich verändert — beginnend mit dem Wegfall der MGU-H, die als zu komplex und kostspielig gilt, wobei eine Verdreifachung der elektrischen Leistung den Ausgleich schaffen soll.

Ein weiterer Schlüsselaspekt der neuen Motoren wird das Verdichtungsverhältnis sein — der Parameter, der beschreibt, wie stark das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder vor der Zündung komprimiert wird —, das von derzeit 18:1 auf 16:1 sinken wird.

Laut Motorsport-Magazin ist es genau dieser Aspekt, der bei Ferrari, Audi und Honda in Bezug auf den in Brackley ansässigen Hersteller und möglicherweise Red Bull Powertrains für Stirnrunzeln sorgt. Letztere sollen einen legalen Weg gefunden haben, das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen — was bis zu 15 zusätzliche PS freischalten könnte, theoretisch rund drei Zehntel pro Runde wert.

Prüfungen zur Messung der Legalität des Verdichtungsverhältnisses werden — ähnlich wie im vergangenen Jahr bei flexiblen Flügeln — statisch bei Umgebungstemperatur durchgeführt — ein Szenario, das sich offensichtlich deutlich davon unterscheidet, wenn das Auto tatsächlich fährt.

„Das Reglement definiert eindeutig das maximale Verdichtungsverhältnis und die Methode zu dessen Messung, die auf statischen Bedingungen bei Umgebungstemperatur basiert. Dieses Verfahren wurde trotz der Reduzierung des zulässigen Verhältnisses für 2026 nicht geändert.“ teilte ein FIA-Sprecher The Race mit.

Sollte das Thema ohne eine alle zufriedenstellende Lösung ans Licht kommen, besteht ein reales Risiko, in Melbourne mit erheblichen Abständen zwischen den Topteams anzureisen — was potenziell Proteste derjenigen auslösen könnte, die sich benachteiligt fühlen.

Während abzuwarten bleibt, ob, wann und wie das Thema vor Saisonbeginn aufkommt, veröffentlichte das Team aus Brackley nach Honda als zweiter Hersteller den Sound seiner Power Unit für 2026.

Mercedes gilt weithin als Favorit für den kommenden Reglementzyklus, und solche Gerüchte — sollten sie sich bestätigen — würden nur die Stärke des von Toto Wolff geführten HPP-Projekts untermauern.