F1-Insider benennt den wahren Schuldigen hinter der Affäre um das Verdichtungsverhältnis des Motors

Im Podcast Up To Speed erklärte der ehemalige Formel-1-Fahrer, die FIA habe sich im Grunde ein Eigentor geschossen, weil die Art und Weise, wie die Vorschriften verfasst wurden, genug Spielraum ließ, damit die Teams bestimmte Artikel zu ihrem Vorteil auslegen und regulatorische Grauzonen ausnutzen konnten.

Am Samstag setzte die FIA der Kontroverse, die in der Vorsaison intensive Debatten im Fahrerlager angeheizt hatte, offiziell ein Ende und präsentierte einen Kompromiss, der die einhellige Unterstützung aller Beteiligten erhielt.

Gemäß der überarbeiteten Direktive, die ab dem 1. Juni gilt, werden Antriebseinheiten nicht nur bei Umgebungstemperatur, sondern auch bei 130°C getestet — der Schwelle, bei der Berichten zufolge das Kompressionsverhältnis des Mercedes-Motors von 16:1 auf 18:1 wechselt.

Die Aktualisierung wurde vom World Motor Sport Council ohne Gegenstimme verabschiedet. Ab 2027 werden Konformitätsprüfungen jedoch ausschließlich unter vollständigen Betriebsbedingungen durchgeführt.