Das britische Team schoss sich selbst ins Knie, indem es beide Fahrer auf der Strecke ließ und damit Max Verstappen und den anderen praktisch einen kostenlosen Boxenstopp gewährte. Der Niederländer konnte so das Titelrennen bis nach Abu Dhabi wieder eröffnen.

Laut Brundle bestand der erste Fehler in der Annahme, dass „andere dasselbe tun würden, indem sie draußen bleiben, und Verstappen sich beim Neustart eine Weile durch den Verkehr kämpfen müsste“, wie er in seiner Sky-Sports-Kolumne schrieb.

Der zweite war der Glaube, dass „die Flexibilität bei den Reifen später im Rennen Dividenden zahlen würde – nicht zuletzt, falls es ein weiteres Safety-Car gäbe, und ohnehin bei einem Boxenstopp mit deutlich weniger Betrieb in der Boxengasse.“

Die dritte Annahme war, dass „sie in der Schlussphase viel frischere und schnellere Reifen hätten, um einen strauchelnden Verstappen auf seinen lang gefahrenen Reifen zu überrumpeln. Nichts davon trat ein.“

Schließlich bezeichnete Brundle McLarens strategische Entscheidung als „einen schwerwiegenden Fehler, denn kaum jemand sonst hat das gemacht, und Piastri hatte bereits einen so großen Vorsprung, dass er bequem hätte an die Box kommen und als Führender wieder herausfahren können, ohne Norris allzu sehr aufzuhalten, während er auf den Service wartete.“

Nachdem das Safety-Car nach der Kollision zwischen Nico Hülkenberg und Pierre Gasly ausrückte, entschied sich Red Bull – wie der Rest des Feldes – dazu, beide Autos an die Box zu holen. McLaren hingegen blieb draußen – eine Entscheidung, die sich später für Norris und Piastri als kostspielig erweisen sollte.

Red Bull hingegen holte seinen viermaligen Weltmeister an die Box und verschaffte ihm den nötigen Vorteil, um einem souveränen Sieg entgegenzufahren.

Nach dem Rennen erläuterte Red Bulls leitende Strategieingenieurin Hannah Schmitz die Herangehensweise, die dem Niederländer einen entscheidenden Sieg im Titelkampf bescherte.