Flexiwings: Innovationswiederbelebung von Red Bull und Mercedes oder doch Verstoß?

Flexible aerodynamische Komponenten stehen schon seit längerem unter der beobachtenden Auge der FIA, mit dem jüngsten Versuch, das aerodynamische Phänomen beim Großen Preis von Spanien 2025 zu begrenzen, ironischerweise nachdem Red Bull Racing ausdrücklich ihre Bedenken bezüglich der Flexibilität des Frontflügels von McLaren zum Ausdruck brachten.

Gefragt, ob es stimmt, dass sowohl Red Bull als auch Mercedes tatsächlich flexible Frontflügel verwenden, sagte Bianchi: "Ja, das ist wahr. Mercedes und Red Bull haben in Singapur jeweils einen neuen Frontflügel mitgebracht. Diese neuen Frontflügel wurden mit solchen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffen hergestellt, dass die oberen Klappen bei hoher Geschwindigkeit nachgeben, während sie den statischen Tests der FIA standhalten."

Die Funktionsweise der flexiblen Frontflügel ist laut des technischen Experten von GPblog relativ einfach.

In Singapur erreichten George Russell und Max Verstappen jeweils den ersten und zweiten Platz im Rennen. Trotz der Nutzung der flexiblen Frontflügel brauchen sich die beiden keine Sorgen um eine Aberkennung ihrer Ergebnisse zu machen.

Er fuhr fort: "Diese Lösung ist legal, weil diese Frontflügel die statischen Tests der FIA bestehen: Nach dem Großen Preis von Spanien besagen die neuen Regeln, dass der Hauptflügel unter einer Last von 100N (ca. 100 kg) nicht mehr als 10 mm nachgeben darf, während die beiden oberen Klappen unter einer Last von 60 N nicht mehr als 3 mm nachgeben dürfen."

Wie groß ist der Einfluss der flexiblen Frontflügel? Erheblich, sagt Bianchi, da seine Vorteile in verschiedenen Bereichen des Autos spürbar sind, wobei ein wesentlicher Vorbehalt besteht.

"Diese Art von Flügeln macht einen ziemlichen Unterschied, doch das gesamte Paket zählt," sagt der technische Experte von GPblog.

Dennoch kann Red Bull von der Implementierung dieses Konzepts profitieren. "Gleichzeitig geben diese Lösungen mehr Freiheit in Sachen Set-up, da die Teams sich für höhere Abtriebssetups entscheiden können und dank des Biegens der Flügel ihre Autos immer noch eine sehr gute Geschwindigkeit auf den Geraden haben können, während sie in Kurven von der höheren Belastung profitieren," erklärte Bianchi.

Red Bull hat den flexiblen Frontflügel eingeführt, glaubt Bianchi, um "die auf die Vorderachse wirkende Last zu erhöhen und das Auto in langsam gefahrenen Kurven ausgeglichener zu machen, wo sie seit Beginn des Jahres Probleme hatten.”

Er fügte hinzu: "Aber natürlich könnte das Nachgeben des Flügels das Auto auch auf anderen Arten von Strecken ausgeglichener machen. Für sie wird COTA ein entscheidender Test sein, um zu sehen, ob dieser Flügel auch in mittel-/hochgeschwindigkeits Kurven Vorteile bringt."

Da die Teams ihre Entwicklung des Autos für 2025 einstellen und alle Ressourcen auf 2026 konzentrieren, könnten die österreichischen und deutschen Teams erheblich von ihren jeweiligen Upgrades profitieren. Der technische Experte von GPblog argumentiert jedoch, dass die Aussichten von Red Bull und Mercedes sehr unterschiedlich sind.

"Ich denke, dass das für beide Teams einen ziemlichen Vorteil darstellen kann," sagt er.

"Für Red Bull haben sie nach den letzten Updates bereits ein ausgereifteres Auto, was bedeutet, dass sie einen größeren Vorteil haben können, weil sie bereits auf unterschiedlichen Streckenlayout schnell sind," schloss Bianchi.

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