Als die Ground-Effect-Regularien 2022 eingeführt wurden, erfüllten FIA und F1 ihr Versprechen von engerem, besserem und spannenderem Racing etwa eine halbe Saison lang. In den restlichen dreieinhalb Jahren lief die F1 jedoch häufig auf Prozessionsrennen hinaus, die letztlich weitgehend dadurch entschieden wurden, wer in der ersten Kurve am Start vorne lag.

Teams fanden Schlupflöcher in den Aeroregularien, die es ihnen erlaubten, den Luftstrom unter dem Fahrzeug durch die Venturi-Kanäle bis zum Heckdiffusor abzudichten und mittels Wirbeln einen Outwash-Effekt zu erzeugen, um die Struktur des Luftstroms am Heck des Autos zu verbessern und zu reinigen.

Dieses Prinzip, das auch an den Frontflügeln verwendet wurde, erzeugte jedoch eine Menge schmutziger, schwer zu beherrschender Luft, die es den nachfolgenden Autos aufgrund der Turbulenzen unmöglich machte, dicht zu folgen. Das führte bei den Verfolgern zu Untersteuern bis hin zu plötzlichem Übersteuern, höheren Brems- und Reifentemperaturen und einem generellen Leistungsabfall.

Für 2026 hat die FIA das Design des Unterbodens vereinfacht und führt ein agileres Fahrzeugkonzept ein, das 30 kg Gewicht einspart und den Anteil des Abtriebs aus dem Unterboden feiner austariert.

Die kommenden Regeln schaffen die komplexen Venturi-Tunnel des Unterbodens ab und setzen stattdessen auf eine flachere Oberfläche, um die Nebenwirkungen – Porpoising, Balanceverschiebungen im Kurvenmittelpunkt, Überempfindlichkeit auf Bodenwellen usw. – der hochwirksamen, aber schwer beherrschbaren Abtriebsniveaus der Ground-Effect-Autos zu bekämpfen.

Zudem wurden weitere Einschränkungen in den Aerodynamik-Regularien eingeführt, um zu verhindern, dass Teams Bauteile integrieren, die das Maß an schmutziger Luft im Heckwirbel eines F1-Autos erhöhen.

Die Wiedereinführung aktiver Aerodynamik soll den Autos helfen, durch Kurven hinweg konstante Abtriebsniveaus zu halten – wenn die Klappen an Heck- und Frontflügel oben sind – und die Geradeausgeschwindigkeit zu optimieren – wenn die Klappen unten sind – ohne die nachfolgenden Fahrzeuge zu behindern.

Auch wenn diese Initiativen auf dem Papier großartig aussehen, wird es – wie immer – Hürden geben, die Teams, die F1 und die FIA überraschen, ähnlich wie es das Porpoising tat, ein Problem, das die Teams von Anfang 2022 bis Ende 2025 begleitete.

Mercedes hat ein Zylinderkompressionsverfahren eingeführt – das auch Red Bull Ford umsetzt –, das das Verdichtungsverhältnis des Motors erhöht und Berichten zufolge bis zu 0,4 Sekunden pro Runde wert ist. Hier die Story lesen.

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