Jüngste Berichte deuten auf verschiedene Wege hin, wie Motorenhersteller wie Mercedes, Red Bull Ford und Audi die lange befürchteten Einbußen bei der Leistungsabgabe im kommenden neuen technischen Reglement umgehen könnten.

Darüber hinaus sollten Mercedes und Red Bull einen Weg gefunden haben, das Verdichtungsverhältnis der Zylinder bei Betriebstemperatur über das in den neuen Regeln festgelegte Limit von 16:1 anzuheben, was Berichten zufolge bis zu vier Zehntel an reiner Performance bringen und zusätzlich die Kraftstoffeffizienz verbessern könnte.

Ab 2026 werden F1-Autos zu 100 % nachhaltigen Kraftstoff verwenden. Das veranlasste die Serie, ihr bisheriges zweiteiliges 100-kg/h-Kraftstoffdurchflussmesssystem – eines für die FIA und eines für die Teams – aufzugeben und durch einen einzigen Kraftstoff-Energie-Durchflussmesser mit 300 MJ/h zu ersetzen, der vom unabhängigen Hersteller Allegra entwickelt wurde.

Eine Änderung der Formulierungen in den Vorschriften, die potenzielle Manipulationen am neuen Kraftstofffluss-Kontrollsystem untersagt, lässt jedoch darauf schließen, dass die Teams dieses Feld ausloten, um mehr Performance zu gewinnen.

Solche Eingriffe könnten die Daten zur Zusammensetzung des Kraftstoffs ebenso verfälschen wie die Messwerte des neuen Kraftstoff-Energie-Durchflussmessers.

Die erste Änderung stellte klar, dass Teams keinerlei absichtliche Versuche unternehmen dürfen, die Temperatur des Durchflussmessers zu beeinflussen. „Jegliches absichtliches Erwärmen oder Kühlen des Kraftstoffdurchflussmessers ist verboten,“ lautete das erste Update.

Nach der jüngsten Sitzung des FIA World Motor Sport Council in Taschkent, Usbekistan, wurde die Formulierung erneut angepasst: „Jedes Gerät, System oder Verfahren, dessen Zweck es ist, die Temperatur des Kraftstoffdurchflussmessers zu verändern, ist verboten.“

In der F1 sind Geräte, Systeme oder Prozesse, die darauf abzielen, die Fahrzeughöhe zu verändern, verboten. Eine clevere Mercedes-Lösung für die Hinterradaufhängung sorgte jedoch kurzzeitig für eine legale Rückkehr dieses Phänomens.

Seit dem Großen Preis der Türkei 2021 senkte sich das Heck des Mercedes W12 beim Beschleunigen ab und hob sich beim Bremsen – optimale Geradeausgeschwindigkeit, ohne die Kurvengeschwindigkeit zu beeinträchtigen.

Möglich machte dies ein genialer mechanischer Aufbau, dessen Hauptzweck gerade nicht darin bestand, die Fahrzeughöhe zu verändern. Obwohl das höhenverändernde Phänomen auftrat, galt es als bloße Nebenwirkung, was seine Nutzung aufgrund der damaligen Wortwahl im Reglement für kurze Zeit erlaubte.

Mit den restriktiven Aero- und Chassis-Regeln, die zur Verbesserung des Rennspekatkels eingeführt wurden, nutzen die F1-PUMs (Power Unit Manufacturers) nun die Vorteile, die das unerprobte Regelwerk bietet.

Allerdings bleibt die FIA entschlossen, die neue Wortwahl der Regeln – und noch wichtiger, deren Geist – durchzusetzen, um die Chancen zu erhöhen, die angestrebten Ziele zu erreichen.

Die Regelreform 2026 treibt die Teams zur Suche nach Vorteilen, und ein Antriebshersteller soll einem Kundenteam den Zugang zu einer bestimmten Kraftstoffspezifikation verwehrt haben – was Forderungen nach gleichberechtigtem Zugang ausgelöst hat. Hier die ganze Geschichte.

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