Wenn jemand ein Recht hat zu sprechen, dann Elkann. Schließlich liegt die Verantwortung für Ferraris Erfolg – ebenso wie für seine Misserfolge – auf seinen Schultern.

Dennoch sagt der Italiener so gut wie nie etwas anderes als das, was seine Rolle von ihm erwartet. Mitten in scharfer Kritik und Abgangsgerüchten, vor allem aus Italien, verlängerte Elkann den Vertrag von Teamchef Frédéric Vasseur, erstickte Gespräche über eine von Angst geprägte Kultur in Maranello im Keim und gab dem Franzosen das, was Ferraris Teamchefs seit der Ära von Stefano Domenicali gefehlt hat: Zeit.

Allerdings hatte Ferraris Vorsitzender ein paar Worte in Richtung der Fahrer zu sagen, und forderte sie auf, sich auf ihre Arbeit zu konzentrieren, nämlich das Maximum aus ihrem F1-Boliden herauszuholen – statt Beschwerden in den Medien zu platzieren.

Bei Red Bull ist es üblich, Max Verstappen über sein Auto klagen zu hören und es als unfahrbar zu bezeichnen. Nehmen wir zum Beispiel das vergangene Wochenende, als der Niederländer behauptete, er sei gezwungen gewesen, unter dem Limit zu fahren, um seine Qualifying-Runden so schnell wie möglich zu beenden.

Verstappens Persönlichkeit und Red Bulls Philosophie passen perfekt zusammen: ein ungeniert offenes Supertalent und eine aufsässige Energy-Drink-Marke, die die Formel 1 wiederholt erobert hat – praktisch ein himmlisches Match. Am Ende trifft Verstappens Kritik nur das österreichische Team, nicht die Marke Red Bull.

Bei Ferrari, dem traditionellsten Team der Formel 1 par excellence, ist es schlecht für das Markenimage – und somit auch fürs Geschäft –, wenn die Fahrer ständig behaupten, der SF-25 sei „nirgends“ und beschreiben ihn sogar als schlichtweg schwach.

Ferraris Haltung, dass sich die Fahrer aufs Fahren beschränken sollen, ist nicht neu. Tatsächlich entließen sie 1991 den vierfachen Weltmeister Alain Prost, weil er den Ferrari 642 als „Lastwagen“ bezeichnet hatte.

Auch wenn sich manche an Niki Laudas Kommentare erinnern – erschreckend ähnlich denen von Prost –, gibt es einen Unterschied: Der Österreicher äußerte diese Worte hinter verschlossenen Türen.

Michael Schumacher war die Verkörperung des perfekten Ferrari-Fahrers. Blendend schnell, mental widerstandsfähig, mit unstillbarem Hunger und – ebenso wichtig – diskret, eine Eigenschaft, die Hamilton und Leclerc noch verbessern müssen. Zumindest, um dem Profil eines echten Ferrari-Fahrers zu entsprechen.

Öffentliche Kritik zieht externe Nachfragen nach sich und damit Unruhe unter Fans und Medien, was den Druck nur erhöht – und im Extremfall Risse entstehen lässt, die, wenn sie nicht behoben werden, zu Spaltung und damit zu interner Unruhe führen.

Dass Hamilton preisgab, er habe der Ferrari-Führung eine detaillierte Analyse ihrer internen Abläufe sowie Verbesserungsfeedback übergeben, war alles andere als diskret.

Leclercs Aussagen, Ferraris Chancen auf einen Rennsieg 2025 abzuschreiben, sind zwar keine offene Kritik. Der Erfolg eines Formel-1-Teams hängt jedoch von seinen Ambitionen ab. Wenn die Fahrer des Teams öffentlich die Möglichkeit eines Sieges ausschließen, ist das schlicht demoralisierend.

Mechaniker, Ingenieure, technische und operative Führungskräfte, das Personal im Werk und die gesamte Ferrari-Belegschaft – Elkann eingeschlossen – arbeiten alle daran, sowohl Hamilton als auch Leclerc bestmögliche Voraussetzungen zu bieten, damit sie den Job, für den sie eingestellt wurden, im erwarteten Rahmen erledigen können.

Elkan ns Worte waren kein Angriff auf Hamilton und Leclerc. Vielmehr eine Erinnerung daran, dass Diskretion – wie bei Schumacher – Ferrari-Fahrern gut ansteht. Ist ein Abgang à la Prost denkbar, wenn sie das Team weiterhin offen kritisieren? Eines ist sicher: Elkan ns Worte kommen nicht ohne Hintergedanken und sind ein weiterer Beleg dafür, dass Ferrari sich vor niemandem verbeugt.

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