Red Bull-Ford steht vor Mount-Everest-Herausforderung, wenn 2026 die Power-Unit-Ära beginnt

Der Schritt bringt Red Bull Vorteile, unter anderem die Integration der Antriebseinheit ins Chassis, doch es bleibt die Frage, wie konkurrenzfähig das neue Paket kurzfristig sein kann.

Mark Rusbrook, Performance Director bei Ford, hat zuvor bestätigt, dass interne Ziele erreicht werden und das Projekt im Plan liegt – wenn auch möglicherweise nicht auf dem Niveau, das andere Hersteller vorgeben.

Rusbrook stimmte Toto Wolff zu und sagte, Red Bull-Ford habe „den Mount Everest zu erklimmen“.

Der Manager von Max Verstappen, Raymond Vermeulen, sagte, dass dieses Jahr entscheidend für die langfristige Zukunft des vierfachen Weltmeisters sein wird.

Gegenüber Autosport sagte Rusbrook: „Er [Verstappen] ist ein Ausnahmetalent. Einen Champion im Auto mit einer Red Bull Ford-Antriebseinheit zu haben, ist wichtig, oder?“

Rusbrook fügte jedoch hinzu, dass Fords Engagement nicht an einen Fahrer gebunden ist: „Max ist ein wichtiger Teil, aber nicht in dem Maße, dass wir sagen würden: Oh, wenn er das Team verlässt, sind wir auch weg."

Ford versteht, was nötig ist, um den vierfachen Weltmeister bei Red Bull zu halten.

Rusbrook sagte: „Als Racer wollen wir um jeden Preis gewinnen. Es ist also wichtig, auf die Strecke zu gehen und Leistung zu bringen."

Diese Zielsetzungen stehen in starkem Kontrast zum Mitneuling Audi, das erklärt hat, 2030 um eine Weltmeisterschaft kämpfen zu wollen.

Rusbrook fügte hinzu: „Ja, aber ich denke, sie befinden sich in einer anderen Lage. Was das Team, das Auto usw. betrifft.“

Das Team, das an Red Bulls neuen Antrieben arbeitet, besteht aus einer vielfältigen Gruppe.

Neben Mitarbeitern von Red Bull und Ford umfasst das Team auch Personal, das vom früheren Motorenpartner Honda rekrutiert wurde, sowie Neuzugänge von Mercedes.

Rusbrook ergänzte: „Es ging darum, eine Kultur zu entwickeln, während die bestehenden Motorenhersteller ihre Kultur bereits haben."