Ferraris kritische Probleme für '25 offengelegt, aber ist es eine Aussage für 2026?

Im Jahr 2026 soll der Formel 1 eine massive Regeländerung, einschließlich Chassis, Antriebseinheiten, Einführung aktiver Aerodynamik, Treibstoff- und Reifenspezifikationen, bevorstehen, die aggressivste Regeländerung in der Geschichte des Sports.

Im Jahr 2025 jedoch, in dem das aktuelle Reglement noch gilt, scheint Ferrari die Markierung verfehlt zu haben, nachdem sie sich gegen Ende der Saison 2024 als Meisterschaftsanwärter positioniert hatten.

Obwohl der SF-25 einen mutigen Schritt in Design vorwärts darstellte, kämpft die Scuderia um die Konsistenz und Effizienz von McLaren zu reproduzieren.

In einem Gespräch mit Auto Motor und Sport verteidigte Teamchef Frédéric Vasseur Ferraris Entscheidung, die Architektur des Autos zu ändern.

Er gab zu, dass dies das Team zwang, sich schnell anzupassen, bestand jedoch darauf, „Es war die richtige Entscheidung. Zu Beginn mussten wir lernen, wie wir unser Auto auf die neue Architektur adaptieren mussten.“

Dort, wo McLaren sich Vorsprung erarbeitet hat, so argumentierte Vasseur, liegt es an der Reifenverwaltung, insbesondere unter extremen Bedingungen.

Ferraris Disqualifikation zu Beginn der Saison in China hatte auch nachhaltige Auswirkungen, da das Team das Auto anhob, um Wiederholungsfehler zu vermeiden.

„Wie wir alle wissen, sind diese Fahrzeuge in Bezug auf die Bodenfreiheit extrem sensibel. Jeder Millimeter ist eine Position in der Startaufstellung. Wenn du nicht die volle Kontrolle über die Fahrzeughöhe hast, dann beeinträchtigt das die Wettbewerbsfähigkeit des Autos. Um das Problem zu lösen, verlierst du den Fokus auf andere Dinge,“ sagte er und verwies auf die beeinträchtigte Qualifikationsvorbereitung, ein Bereich, in dem Ferrari in dieser Saison stark gelitten hat, als ein Beispiel.

Vasseur hob hervor, wie Ferrari seine Philosophie geändert hat, um die Probleme an der Basis des Autos zu beheben, und hat Stabilität und Vorhersehbarkeit vor roher Downforce gestellt.

Er erklärte, dass Schwankungen in der Aero-Leistung, wenn das Auto rollt, pitcht oder die Richtung ändert, das Fahrer-Vertrauen untergraben.

Mit Blick auf 2026 glaubt der Franzose, dass die in der Aufhängungs- und Bremssystem-Entwicklung erlernten Lektionen übertragen werden, selbst wenn die Aerodynamik nicht wirkt.

„Alles, was wir da lernen, kann nächstes Jahr von Vorteil sein,“ bemerkte er.

Ferraris 2025 war eine Geschichte von Kompromissen, doch mit dem bevorstehenden Reglements-Reset in der F1, besteht Vasseur darauf, dass diese Lektionen sich doch noch bezahlt machen könnten.