Ferrari in hitziger Debatte um das Motorenreglement ‘26 aufgefordert, 'den Mund zu halten'

In den letzten Wochen hat sich die Debatte um die berüchtigte Grauzone wieder entfacht, die Mercedes Berichten zufolge in den Regeln für 2026 gefunden hat. Man nutzt dabei aus, dass Tests kalt und unter statischen Bedingungen durchgeführt werden, um das Verdichtungsverhältnis zu umgehen — wodurch es effektiv von 18:1 auf 16:1 gesenkt wird.

Auf dem Papier würde das zu einem erheblichen Leistungszuwachs führen, was sich wiederum in einem deutlichen Performancevorteil niederschlagen könnte — insbesondere auf Strecken, auf denen Motorleistung eine größere Rolle spielt als anderswo.

Im Podcast Backstage Boxengasse argumentierte Schumacher, dass die Lösung völlig legitim sei und dass das Ausnutzen von Grauzonen schon immer Teil der Formel 1 war.

Ergänzend zu seiner Analyse ist der ehemalige deutsche Fahrer der Ansicht, dass von allen Teams ausgerechnet Ferrari am wenigsten das Recht habe zu protestieren — mit Blick auf das, was 2019 mit dem SF90-Motor geschah und später im folgenden Jahr zu einem geheimen Vergleich mit der FIA führte, der den SF1000 de facto stutzte.

Bei den Autosport Awards erklärte Brawn — der sich mit Reglement-Schlupflöchern auskennt, wie der berühmte Doppeldiffusor von Brawn GP 2009 zeigt —, dass er Ralf Schumacher beipflichte und betonte, dass das Ausnutzen von Grauzonen in den Vorschriften seit langem gängige Praxis in der Formel 1 sei.