Nach einer Enttäuschung kommentierte Elkann: „Wir haben Fahrer, die sich mehr aufs Fahren und weniger aufs Reden konzentrieren müssen“, was nach dem Großen Preis von Brasilien kam, bei dem Charles Leclerc und Lewis Hamilton die Zielflagge nicht sahen.

Elkann führte fort und sagte: „Wenn Ferrari ein Team ist, werden wir gewinnen. Es gibt viele Bereiche, die verbessert werden müssen, und wir brauchen sicherlich Fahrer, die nicht an sich selbst, sondern an das Team denken.“

Später am Tag veröffentlichten Leclerc und Hamilton Nachrichten auf ihren Social-Media-Kanälen, in denen sie—ohne Elkann namentlich zu erwähnen—übereinander herzogen. Die Botschaft des Duos war klar: Sie schätzten die offene Kritik eines Mannes nicht, der sie eigentlich unterstützen sollte.

Der öffentliche Schlagabtausch ist das nächste Kapitel in dem, was man getrost eine sehr schwache Saison für Ferrari nennen kann. Sie haben noch keinen Grand Prix gewonnen, geschweige denn um den Weltmeistertitel gekämpft. Sobald die Leistungen enttäuschen, mischt sich ganz Italien ein. Offenbar gilt das auch für Präsident John Elkann.

Warum er sich entscheidet, die Fahrer ins Visier zu nehmen, ist die große Frage. Will er sie unter Spannung setzen? Möglich, aber das Ergebnis offener Kritik könnte sein, dass die Fahrer Elkann stillschweigend den Mittelfinger zeigen und die Saison einfach zu Ende fahren.

Oder will Elkann sie vielleicht loswerden? Was dann? Denn kein Top-F1-Fahrer hat derzeit etwas von einem Wechsel zu Ferrari. Ferrari würde zweifellos gern Max Verstappen verpflichten, aber der Niederländer wird niemals für ein Team fahren, in dem alle gegeneinander kämpfen. Das hat er bei Red Bull Racing schon erlebt, und es hat nicht funktioniert.

Über Charles Leclerc kann man vieles sagen, aber nicht, dass er ständig sein Auto und das Team kritisiert. Bei Lewis Hamilton ist das anders; der Brite scheint nach einem weiteren enttäuschenden Ergebnis zunehmend unzufrieden mit der Scuderia zu werden.

Aber hätte Ferrari nicht im Voraus wissen können, dass Lewis Hamilton nicht mehr der Hamilton von früher ist? Zudem kämpft der Brite seit Jahren mit der aktuellen Fahrzeuggeneration, wie zuvor auch bei Mercedes.

Hamilton in sein Auto zu setzen, ist also keineswegs eine Garantie für den WM-Titel. Ihn jetzt daran zu messen, ist nicht ganz fair. Schon gar nicht, wenn man als Ferrari-Präsident diese Partnerschaft selbst abgesegnet hat.

Vielmehr wirkt Elkan ns Haltung wie eine fürs Schaufenster; um der stets kritischen Anhängerschaft (Fans, Medien) zu zeigen, dass ihm die sportliche Krise und der nationale Stolz Ferraris am Herzen liegen.

Am Ende ist das Letzte, was Elkann will, als Präsident zu fallen, weil das F1-Team nicht liefert. Es ist eine Taktik, die in südeuropäischen Ländern oft angewandt wird, zum Beispiel wenn ein Fußballtrainer nicht gewinnt und kurz vor der Entlassung steht. Dann schreit der Vorsitzende als Erster Zeter und Mordio, einfach um sein Gesicht zu wahren.

Mit Blick auf 2026 – wenn völlig neue technische Reglements in Kraft treten – wird der Druck größer sein als je zuvor. Ferrari muss dann gewinnen. In jedem anderen Szenario scheinen ernsthafte Köpferollen wahrscheinlich.

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