Am Donnerstag äußerten mehrere Fahrer, dass sie der aktuellen Fahrzeuggeneration nicht nachtrauern werden, da sie erhebliche körperliche Beschwerden verursacht hat — insbesondere im ersten Jahr, als das Porpoising aufgrund des ständigen Hoppelns auf den Geraden wiederkehrende Rückenprobleme auslöste.

Auf die Frage in Las Vegas, ob Ground-Effect-Autos körperlich anstrengender seien als erwartet, antwortete Tombazis: "Ich denke, das Hauptproblem, auf das Sie anspielen, ist die Tatsache, dass die Autos sehr tief und sehr steif gefahren wurden. Das war etwas, das in der Gesamtschau bei der Entwicklung dieser aktuellen Autos nicht vorhergesehen worden war."

Der griechische Ingenieur hob hervor, dass die aerodynamische Philosophie der nächsten Fahrzeuggeneration weiterhin tiefe Setups begünstigen wird, jedoch deutlich weniger aggressiv als die aktuelle Generation.

Tombazis ist der Ansicht, dass die 2026er Autos im Vergleich zu den aktuellen Modellen etwas „weicher“ sein werden, auch wenn dies vorerst nur eine Prognose ist, die erst auf der Strecke bestätigt werden muss.

Er fügte abschließend hinzu: "Wir sitzen nicht tatsächlich da und legen die Bedingungen der Autos fest, aber alle Hinweise, die wir haben, deuten darauf hin, dass es diesbezüglich etwas besser sein wird. Sicher wissen wir es, sobald wir die Autos fahren sehen."

Nach Verstappens frühem Aus in Q1 in Brasilien entschied sich Red Bull, vor dem Rennen eine frische Antriebseinheit in sein Auto einzubauen, um zusätzliche Performance zu gewinnen.

McLarens Teamchef hatte die Frage aufgeworfen, ob ein reiner Performance-Tausch des Motors — und nicht aus Zuverlässigkeitsgründen — auf die Budgetobergrenze angerechnet würde; etwas, das GPBlog inzwischen bestätigt hat.

Auf derselben Pressekonferenz in Las Vegas nutzte Tombazis die Gelegenheit, die Sicht der FIA auf die Situation darzulegen.