In der Formel 1 liegt der Fokus meist auf den Fahrern, doch leicht übersieht man jene, die die Teams hinter den Kulissen am Laufen halten — die Teamchefs.

Im Laufe der Jahre, besonders mit dem Aufstieg von Netflix’ Drive to Survive, sind einige von ihnen zu bedeutenden Medien- und Social-Media-Persönlichkeiten geworden. Und mit Cadillacs Einstieg ins Grid hat sich die Tür für einen weiteren Teamchef geöffnet, den wir in dieser Saison sehen werden.

Nachdem er 2015 während der tiefen McLaren-Krise mit Honda zum Team gestoßen war — und nachdem er zuvor eine lange Phase bei Ferrari beendet hatte — stieg der Italiener rasch in der Hierarchie auf. Zunächst arbeitete er eng mit Fernando Alonso zusammen, so wie schon in Maranello, bevor er zunehmend leitende Positionen übernahm: 2018 wurde er zum Performance Director befördert und 2019 zum Executive Director, Racing.

Anfang 2023 wurde er zum Nachfolger von Andreas Seidl ernannt und bildete zusammen mit Zak Brown eines der bekanntesten Duos im Fahrerlager. Gemeinsam spielten sie eine Schlüsselrolle bei der Rückkehr McLarens an die Spitze und holten in den vergangenen zwei Saisons zwei Konstrukteurstitel und eine Fahrermeisterschaft.

Nach dem Abgang von Christian Horner bei Red Bull im vergangenen Sommer bleibt Toto Wolff der erfahrenste Teamchef im Formel-1-Feld. Der Österreicher kam als Investor und Manager in den Sport, stieß 2013 als Teamchef zu Mercedes und spielte eine zentrale Rolle in einer der dominantesten Phasen der F1-Geschichte, indem er die Silberpfeile durch die Hybridära von 2014 bis 2021 zu anhaltendem Erfolg führte.

Neben seinen Aufgaben an der Boxenmauer ist Wolff auch ein wichtiger Anteilseigner des in Brackley ansässigen Teams. Bis vor Kurzem hielt er 33 % an Mercedes, bevor er 15 % seiner Anteile an CrowdStrike-CEO George Kurtz verkaufte.

Auch wenn Mercedes mit den Herausforderungen des aktuellen Reglements zu kämpfen hat, sticht Wolff weiterhin als eine der einflussreichsten und respektiertesten Persönlichkeiten im Fahrerlager hervor und bleibt ein maßgeblicher Bezugspunkt innerhalb der Formel 1.

Als eine der jüngsten Berufungen unter den aktuellen Teamchefs stand der Franzose nur ein Jahr an der Spitze der Racing Bulls, bevor im vergangenen Sommer der Ruf aus Milton Keynes kam und er die von Horner hinterlassenen Zügel übernahm.

Trotz seines ausgeprägten technischen Hintergrunds hat er auch an der Boxenmauer überzeugt und eine Schlüsselrolle bei Red Bulls jüngstem Aufschwung gespielt — eine Wende, die Max Verstappen bis zum letzten Rennen um den Titel kämpfen ließ und gleichzeitig die interne Stabilität im Team wiederherstellte.

Der Franzose machte sich zunächst in den Nachwuchsklassen einen Namen, wo er auch große Talente förderte — allen voran Lewis Hamilton während dessen Zeit bei ART Grand Prix in der Formel 2 —, bevor er sich mit Renault und Sauber auf höchster Ebene in der F1 etablierte.

Vasseur startet nun in seine vierte Saison an der Spitze des in Maranello beheimateten Teams, nachdem er Ende 2022 die von Mattia Binotto vakante Rolle übernommen hatte. Unter seiner Führung konnte Ferrari 2024 bis zum Finale einen Kampf um die Konstrukteursmeisterschaft gegen McLaren führen.

Allerdings verlief seine Amtszeit nicht ohne Schwierigkeiten: Die problematischen Jahre 2023 und 2025 wirken belastend in der Bilanz, da Ferrari in diesen Saisons bei den Ergebnissen nicht mit den Rivalen mithalten konnte.

Ebenfalls zu den jüngeren Teamchef-Ernennungen zählend, hat Vowles Williams in etwas mehr als zwei Jahren wieder näher an Platzierungen herangeführt, die dem Renommee des Teams eher entsprechen — auch wenn eine vollständige Rückkehr an die Spitze noch in weiter Ferne liegt.

Der Brite erarbeitete sich seinen Ruf als Chefstratege bei Mercedes auf dem Höhepunkt der Dominanz der Silberpfeile, bevor er die erhebliche Verantwortung übernahm, Williams zu führen. Bislang sind die Ergebnisse mehr als ermutigend — so sehr, dass Topfahrer wie Carlos Sainz vom langfristigen Projekt überzeugt wurden.

Auch Permane verfügt über relativ begrenzte Erfahrung in der Rolle des Teamchefs, nachdem er die Nachfolge von Mekies an der Spitze des Teams aus Faenza angetreten hat. Dennoch zählt er zu den erfahrensten Persönlichkeiten im Fahrerlager und kann auf mehr als 30 Jahre Erfahrung in verschiedenen Teams zurückblicken.

Permane stieß 1989 zu Benetton und blieb über die zahlreichen Transformationen des Teams — von Renault über Lotus bis hin zu Alpine — eine konstante Größe. Im Laufe der Jahrzehnte erarbeitete er sich den Ruf eines hoch einflussreichen sportlichen und technischen Entscheidungsträgers, spielte eine Rolle in den titelgekrönten Jahren von Renault Mitte der 2000er und verantwortete später Schlüsselbereiche wie Renneinsätze und Performance-Management.

Nach seinem Abschied von Alpine im Jahr 2023 wechselte er als Racing Director zu den Racing Bulls, bevor er anschließend als Teamchef die Nachfolge von Mekies antrat. In dieser Rolle führte er das Team aus Faenza in der vergangenen Saison zu einem starken sechsten Platz in der Konstrukteurswertung.

Wohl die größte Überraschung, die wir in der nächsten Saison an der Boxenmauer sehen werden. Nach einer außergewöhnlich langen Formel-1-Karriere bei March, Williams, McLaren und Red Bull hat einer der einflussreichsten Aerodynamiker der Sportgeschichte beschlossen, eine neue Herausforderung bei dem von Lawrence Stroll geführten Team anzunehmen und ist im vergangenen Jahr als Managing Technical Partner eingestiegen.

Der in Colchester geborene Ingenieur hat bereits eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung des AMR26 gespielt, der in den kommenden Wochen auf die Strecke gehen soll. Im Rahmen einer umfassenderen internen Umstrukturierung wird er zudem die Rolle des Teamchefs übernehmen, die nach dem Ausscheiden von Andy Cowell vakant war, auch wenn sein Hauptaugenmerk weiterhin auf seinen zentralen technischen Aufgaben liegen wird.

Wie viele seiner Kollegen in der modernen Formel 1 kommt der japanische Ingenieur aus einem starken technischen Umfeld. Nachdem er mit BAR in den Sport eingestiegen war und später bei Renault und Lotus arbeitete, wurde Komatsu vor allem für seine lange Zeit bei Haas bekannt, wo er mehrere Jahre als Director of Engineering tätig war.

Anfang 2024 wurde Komatsu zum Teamchef von Haas befördert und übernahm damit die Nachfolge des scheidenden Guenther Steiner, der das Team seit seinem Formel-1-Debüt im Jahr 2016 geleitet hatte.

Er ist außerdem eine der Persönlichkeiten, die Red Bull in den vergangenen 20 Jahren zu einer solchen Macht verholfen haben, und steht nun an der Spitze eines ambitionierten neuen Projekts mit dem deutschen Hersteller, der kürzlich die Übernahme von Sauber abgeschlossen hat und seiner Formel-1-Premiere immer näherkommt.

Wheatley arbeitete sich im Team aus Milton Keynes nach oben, etablierte sich als hoch angesehener Sportdirektor und beendete 2024 sein Red-Bull-Kapitel, um die Rolle des Teamchefs bei Audi zu übernehmen.

Lowdon steht vor einer Rückkehr in die Formel 1, nachdem er 2010 mit Virgin Racing erstmals in die Weltmeisterschaft eingestiegen war. Dieses Team wurde später zu Marussia — jenem Rennstall, der in den tragischen Suzuka-Unfall verwickelt war, bei dem 2014 Jules Bianchi sein Leben verlor —, wobei Lowdon bis 2015 als Teamchef im Amt blieb. Nach seinem Rückzug aus der F1 blieb er dem Motorsport eng verbunden und setzte seine Arbeit über Manors Programme in der Langstrecken-Weltmeisterschaft fort.

Im Dezember 2024 wurde er zum Teamchef von Cadillac ernannt und wird nun den lang erwarteten Einstieg der amerikanischen Marke in die Formel-1-Startaufstellung überwachen — ein Meilenstein, der nun rasch näher rückt.

Alpine befand sich nach dem unerwarteten Abgang von Oliver Oakes in einer ungewöhnlichen Lage, da die Verantwortung des Teamchefs zwischen Flavio Briatore und Steve Nielsen aufgeteilt wurde. Briatore kehrte trotz seines Banns infolge des Crashgate-Skandals von 2009 als Executive Consultant in die Formel 1 zurück, während Nielsen als Managing Director berufen wurde, um die Teamstruktur zu stabilisieren.

Nielsen ist eine äußerst erfahrene Persönlichkeit im Fahrerlager und stieg bereits in den 1980er-Jahren mit Lotus in die Formel 1 ein. Später bekleidete er leitende Sportfunktionen bei mehreren Teams, darunter Tyrrell, Honda und Arrows, bevor er zu einem zentralen Bestandteil der Renault-Operationen wurde.

Seine Expertise führte schließlich dazu, dass er in leitende Managementfunktionen innerhalb der Formel 1 selbst wechselte. Als Sporting Director bei Formula One.