Mit der Saison 2025 nun abgeschlossen – einer Saison, in der Lando Norris sich gegen Max Verstappen und Oscar Piastri durchsetzte – verabschiedet sich die Formel 1 von der Ground-Effect-Ära und richtet ihren Fokus voll auf eine der umfassendsten Reglementreformen der letzten Jahre.

Die neuen Autos werden radikal anders sein, verabschieden sich vom Venturi-Tunnel-Konzept, das die vergangenen vier Jahre geprägt hat, und rücken die Antriebseinheiten wieder klar ins Zentrum, während aktive Aerodynamik zurückkehrt, um den Wegfall des DRS zu kompensieren.

Die Antriebseinheiten werden grundlegend transformiert, mit einer gleichmäßigen 50/50-Aufteilung zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Leistung. Das Hybridsystem wird durch den Wegfall der MGU-H vereinfacht, während die MGU-K einen deutlichen Leistungszuwachs liefert – von 120 kW auf 350 kW – um Überholpotenzial und Geradeausgeschwindigkeit zu steigern.

Gleichzeitig werden die Autos mit fortschrittlichen nachhaltigen Kraftstoffen betrieben, die diese Zugewinne ohne Leistungseinbußen ermöglichen sollen.

Die Änderungen gehen weit über die Antriebseinheit hinaus und prägen sowohl Chassis als auch Aerodynamik neu. Die Autos werden kleiner und leichter, mit 200 mm kürzerem Radstand, reduzierter Breite, schmalerem Unterboden und einem um 30 kg gesenkten Mindestgewicht – alles ausgelegt auf mehr Agilität und Reaktionsfreude.

Der Gesamtabtrieb wird nach dem Wegfall der Ground-Effect-Bodentunnel deutlich reduziert, während der Luftwiderstand um rund 40 % sinken soll.

Auch die aktive Aerodynamik kehrt zurück: Bewegliche Front- und Heckflügel ersetzen das DRS und ermöglichen es den Fahrern, je nach Situation zwischen Konfigurationen mit hohem und niedrigem Abtrieb zu wechseln. Die 18-Zoll-Räder bleiben erhalten, doch schmalere Vorder- und Hinterreifen verringern den Luftwiderstand und das Gewicht weiter.

Hier ist eine Bildergalerie, die zeigt, wie die 2026er Autos in etwa aussehen werden.