Colapinto bleibt länger bei Alpine: Diese Statistiken zeigen, warum!

In Zandvoort saß Jack Doohan lächelnd am Tisch. Vor dem Großen Preis der Niederlande 2024 hatte Alpine einen Vertrag mit dem Australier bekannt gegeben, der 2025 für das Team fahren sollte — doch dieses Engagement währte nicht lange.

Diese Entwicklung hing eng mit einem gewissen Argentinier zusammen, der aus dem Nichts kam und in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 in der Formel 1 beeindruckte. Colapinto, der bis dahin in der Formel 2 eher unauffällig geblieben war, überzeugte als Ersatz für Logan Sargeant bei Williams. So sehr, dass auch andere Teams ein Auge auf den Argentinier warfen.

Aufgrund mehrerer Unfälle nahm jedoch kein anderes Team Colapinto unter Vertrag, und bei Williams waren die Cockpits mit der Verpflichtung von Carlos Sainz bereits vergeben. Also musste Colapinto ein weiteres Jahr auf der Ersatzbank warten — jedoch nicht bei Williams.

Alpine öffnete die Brieftasche, um Colapintos Vertrag bei Williams herauszukaufen. Colapinto, der mit seinen argentinischen Sponsoren auch beträchtliche Mittel mitbringt, wechselte als Reservefahrer zum Team aus Enstone. Laut Williams-Teamchef James Vowles wurde ihm der Wechsel gestattet, weil es bei Alpine bessere Chancen auf ein Stammcockpit gab.

Diese Worte und der Mehrjahresvertrag mit dem Ersatzfahrer erhöhten den Druck auf Doohan, unter dem er einknickte. Der australische Rookie leistete sich in seinen ersten Rennen für das Team mehrere Fehler und wurde ironischerweise nach seinem besten Wochenende in Miami für Colapinto aus dem Cockpit genommen.

Rückblickend traf Alpine die Entscheidung, Doohan so früh ein F1-Cockpit zu geben, viel zu voreilig. Es war nicht so, dass der australische Rookie andere Optionen auf dem Tisch hatte und Alpine handeln musste. Das französische Team wäre besser beraten gewesen, mit dieser Ankündigung zu warten. In diesem Fall hätte Colapinto möglicherweise bereits zu Saisonbeginn seine Chance bekommen. Eine Chance, von der wahrscheinlich alle — vermutlich auch Doohan — schon lange wussten, dass sie ohnehin kommen würde.

Alpine scheint aus dieser Lektion gelernt zu haben. Während ‘Leitpilot’ Pierre Gasly bis 2028 verlängert hat, wartet Colapinto noch auf die offizielle Bestätigung seiner Vertragsverlängerung. GPblog konnte bereits früher berichten, dass die Entscheidung unmittelbar bevorsteht.

Und das ist völlig gerechtfertigt. Auch wenn es radikal war, Doohan nach sechs Grands Prix zu ersetzen, und er vielleicht nie wirklich volles Vertrauen erhielt, hat Colapinto seither bewiesen, dass er die bessere Option für das Team ist.

Gasly ragt in Qualifying- und Renn-Duellen als der bessere der beiden heraus, aber Colapinto zwingt den Franzosen hart zu arbeiten, um vorne zu bleiben. Der Argentinier lag bereits viermal im Qualifying und ganze sechsmal im Rennen vor seinem Teamkollegen. Der einzige Wermutstropfen für Colapinto ist, dass diese Ergebnisse noch keine Punkte eingebracht haben, sodass er weiterhin am Ende der WM-Wertung steht.

Dennoch sind die zugrunde liegenden Daten sehr vielversprechend. Wie schon in seinem kurzen Intermezzo bei Williams hat Colapinto gezeigt, dass er im Qualifying schnelle Runden hinlegen und sich sonntags zu soliden Resultaten durchkämpfen kann. In einem besseren Auto hätte sich das längst in deutlich mehr Punkten niedergeschlagen als mit Alpines A525.

Alpine würde daher gut daran tun, Colapinto einen neuen Vertrag zu geben. Wenn das französische Team Gasly als Maßstab sieht, kann der argentinische Fahrer es kaum besser machen als derzeit. Er ist sehr nah am Franzosen dran und schlägt ihn sogar gelegentlich.

Wie 2024 besteht für Alpine kein Zeitdruck. Kein anderes Team wird Colapinto verpflichten, aber auf der anderen Seite bietet sich für Alpine auch keine bessere Alternative an. Die erfahreneren Fahrer Valtteri Bottas und Sergio Perez, die 2025 kein Stammcockpit hatten, haben bereits bei Cadillac unterschrieben, und viele andere erfahrene Optionen gibt es nicht.

Es gibt keine Garantie, dass Paul Aron besser abschneiden würde als Colapinto. Gleiches gilt für die Talente aus der Formel 2, von denen derzeit keiner so herausragt, dass er für ein F1-Team ein Muss wäre.

Bei Red Bull könnte noch ein Fahrer wegfallen. Der Kampf bei Racing Bulls scheint zwischen Yuki Tsunoda, Liam Lawson und Arvid Lindblad zu toben. Sollte Lawson oder Tsunoda verfügbar werden, könnten sie potenziell Kandidaten für ein Cockpit bei Alpine sein. Aber würde das Team durch eine dieser Verpflichtungen wirklich viel gewinnen?

Daher erscheint es nur logisch, dass Alpine an Colapinto festhält — in der Hoffnung, dass sich ein besseres Auto im Jahr 2026 auch in Punkten niederschlägt. Der Brasilien-GP scheint ein logischer Zeitpunkt für diese Ankündigung. Auf jeden Fall will Alpine die Entscheidung spätestens bis November treffen. Klarheit folgt also bald.

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