Red Bull profitiert, da die FIA eine „Schwäche“ in den Regeln zur Budgetobergrenze der F1 einräumt
4:29, 22 Nov 2025
Aktualisiert: 11:30, 22 Nov 2025
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Die Frage, ob Max Verstappens neuer Motor innerhalb der Budgetobergrenze lag oder nicht, wurde vom FIA-Single-Seater-Direktor Nikolas Tombazis angesprochen.
Foto: RacePictures.
Nachdem Verstappen in Brasilien dank des in sein Auto eingebauten neuen Aggregats von der Boxengasse auf P3 fuhr, stellte McLaren-Teamchef Andrea Stella die Frage, ob der neue Motor innerhalb der Budgetobergrenze lag oder nicht, was GPblog zufolge tatsächlich der Fall ist.
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Offenbar bewegt sich die Angelegenheit in einer Grauzone der Vorschriften, die Red Bull zugutekommt, da der einzige Artikel in den Finanzregularien, der sich auf Ausgaben durch einen neuen Motor bezieht, besagt, dass dieser innerhalb der Budgetobergrenze liegt, wenn das Team Einheiten „außer Betrieb aufgrund von Unfallschäden oder anderer vom Team verursachter Gründe“ ersetzen muss.
Die lockere Formulierung im zweiten Teil des Satzes, der sich auf einen „vom Team verursachten Grund“ bezieht, lässt Spielraum für Interpretationen – und genau diese Lücke kommt Red Bull zugute.
Tombazis räumt Schwäche in den Budgetregeln ein
In Las Vegas ging Tombazis auf das Thema ein und gestand eine Schwäche in den Budgetobergrenzen-Regeln ein.
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„Woran wir kein großes Interesse haben, ist eine Situation, in der wir bei einem Motorwechsel mit dem Team oder dem PU-Hersteller darüber streiten müssen, ob ein Stück Telemetrie möglicherweise auf ein Zuverlässigkeitsproblem hindeutet oder nicht“, sagte er.
„Wir sind nicht der Meinung, dass wir die Expertise haben, mit ihnen darüber zu diskutieren, ob es wirklich eine Frage der Zuverlässigkeit oder eine strategische Änderung ist.''
„In manchen Fällen ist es offensichtlich das eine oder das andere. Aber in diesem Übergangsbereich wäre es schwierig.''
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„Das ist also eine Schwäche in den aktuellen Regularien – der Kombination aus finanziellen, technischen und sportlichen Regeln – und in diesem Bereich haben wir den Ansatz verfolgt, diese Änderungen zu akzeptieren, ohne in eine Diskussion über die Auswirkungen auf die Budgetobergrenze einzusteigen.“
Regeln 2026 schließen die Lücke
Ab 2026 werden neue Regeln eingeführt, um eine weitere Ausnutzung der Lücke zu verhindern. Im nächsten Jahr wird zudem eine Budgetobergrenze für Hersteller – mit aus Tombazis' Sicht starken finanziellen Abschreckungen – eingeführt.
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„Mit der Budgetobergrenze für die PU-Hersteller ebenso wie für die Teams ist diese Angelegenheit gelöst“, ergänzte Tombazis.
„Für die PU-Hersteller wäre es nie sinnvoll, eine strategische Änderung vorzunehmen, weil sie jedes Mal ungefähr die Kosten eines Motors, also eine Million, zahlen müssten – wenn es nur den Verbrennungsmotor betrifft oder was auch immer. Und das wird einen natürlichen Mechanismus schaffen.''
„Wir halten es daher für eine Schwäche im aktuellen Regelwerk, in dem es keine PU-Budgetobergrenze gibt. Aber wir sind der Meinung, dass das im nächsten Jahr vollständig gelöst wird. Es wird aufhören, ein Diskussionsthema zu sein“, schloss er.
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2026 beinhalten die Budgetobergrenzen-Regeln für Motorenhersteller einen gewissen Spielraum, der ausschließlich auf Zuverlässigkeit ausgerichtet ist, wobei sie Anpassungen an den Kosten vornehmen dürfen, die mit der Einführung zusätzlicher Antriebseinheiten in den Motorenpool verbunden sind.
Bauteil und Preis
- Verbrennungsmotor (ICE) – 1 Mio. US-Dollar
- Turbolader – 150.000 US-Dollar
- MGU-K – 175.000 US-Dollar
- Steuerelektronik
- $215.000 Energiespeicher – 215.000 US-Dollar
Red Bull bereit, Entscheidung für neuen Antrieb zu verteidigen
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Red Bulls Chefingenieur Paul Monaghan verteidigte die Entscheidung, in Brasilien eine neue Antriebseinheit in Max Verstappens Auto einzubauen. Er erklärte, der Schritt sei legitim, in den vergangenen Saisons üblich und durch die Regeln abgedeckt. Das Team könne sein Vorgehen begründen und erwarte keine Strafe. Hier die ganze Geschichte lesen.
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