Auf die Frage, ob er im Rückblick, in dem Wissen, dass Red Bull und Max Verstappen McLaren im Kampf um den Fahrertitel wieder einholen würden, nicht gezögert hätte, den Entwicklungsfokus des Teams auf 2026 zu verlagern, argumentierte Stella, dass die Jagd nach Rundenzeit mit dem MCL39 stagniert habe.

Er sagte: „Überhaupt nicht, denn es ist nicht so, dass ich, wenn ich drei Wochen länger am 2025er [Auto] arbeite, eine Zehntel Rundenzeit finde. Wir waren einfach auf einem Plateau.“

Stella verwies dann auf all die „verschiedenen Autos“, die in dem Versuch, mehr Rundenzeit zu finden, am Ende tatsächlich welche verloren, nachdem ihre Updates nicht die erwarteten Ergebnisse brachten. Für Red Bull sei der Prozess einfacher gewesen, da sie konkrete Probleme am Auto zu beheben hatten.

Er fuhr fort: „Ihr habt gesehen, wie viele Autos sie tatsächlich zu entwickeln versucht haben, und manchmal ging es in die entgegengesetzte Richtung."

„Dann ist es leichter, Rundenzeit zu finden, weil man tatsächlich etwas repariert, anstatt zu versuchen, etwas zu verbessern, das bereits gut funktioniert“, schloss Stella.

Chefberater Helmut Marko schreibt Red Bulls Wiedererstarken Verstappens gestiegener Einflussnahme zu. Das Team habe das Einsatzfenster des RB21 erweitert, indem es auf Verstappens Feedback hörte, statt sich primär auf Simulationen und CFD-Daten zu verlassen.

Seit dem Großen Preis der Niederlande haben koordinierte Setup-Änderungen das Auto fahrbarer und konkurrenzfähiger gemacht, wodurch Verstappen seinen Punkterückstand auf die McLaren-Piloten in den letzten fünf Grand-Prix-Wochenenden von 104 auf 37 reduzieren konnte.

Marko sagt, Verstappen habe nun eine bedeutende Stimme in den technischen Diskussionen, und dass die Ingenieure ihm aufmerksamer zuhören, sei der Schlüssel zur Wiederbelebung des Teams gewesen. Hier mehr lesen.

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