Könnte Russells Behauptung über 'illegalen Ferrari' wahr sein? Ex-Technikchef erklärt

Charles Leclerc startete beim Ungarischen Grand Prix von der Pole Position und konnte das Rennen in Budapest eine Weile anführen, bis er an Tempo verlor.

Das führte dazu, dass George Russell auf den dritten Platz kam. Der Mercedesfahrer teilte auch seine Theorie mit, warum Leclercs SF-25 auf dem Hungaroring Probleme hatte.

Gary Anderson, ehemaliger technischer Direktor von Jordan und Wagendesigner bei Jaguar, verwirft die Theorie des britischen Fahrers als möglichkeit.

"Was Russell behauptet hat, ist in meiner Meinung ein bisschen verrückt und weit hergeholt. Ein Team würde die Leistung nicht auf diese Weise reduzieren, nur um Verschleiß zu verhindern. Es gibt viele andere, bessere und weniger dramatische Lösungen," begann er seine Analyse in The Telegraph.

"Zunächst würde man die Einstellungen des Autos ändern, das Heck härter machen oder die Fahrhöhe etwas erhöhen, um den Verschleiß zu reduzieren. Ja, es gibt einen Leistungsverlust, aber nicht in dem Ausmaß, das wir nach seinem letzten Stopp sahen," schrieb Anderson.

Die Theorie des Briten wird auch vom ehemaligen technischen Direktor als unlogisch bezeichnet. "Bei der Reifenluftdruck, es scheint wieder unwahrscheinlich. Wenn Sie den Luftdruck der hinteren Reifen erhöhen, garantieren Sie, dass Sie Leistung verlieren, weil die hinteren Reifen überhitzen. Das auf einer Strecke zu tun, wo Traktion absolut kritisch ist, ist verrückt."

Nach dem Ungarischen GP erklärte der Mercedesfahrer, dass er "annahm, dass etwas nicht in Ordnung war", als er Leclercs Tempo sah.

Er sah, dass es aufgrund von Verschleißproblemen geschah, der Grund, warum Lewis Hamilton in China disqualifiziert wurde.

Russell zufolge erhöhte die Scuderia den Reifendruck und verwendete gegen Ende der Geraden langsamere Motormodi, um weniger Verschleiß zu erzeugen.