Ferraris radikales Heckflügel-Konzept lässt die F1-Kommentatoren sprachlos zurück

Zuvor, als Lewis Hamilton auf der Geraden unterwegs war, klappte der Heckflügel seines SF-26 um, als sich der Schlitzspalt schloss.

Dies geschieht, weil sich der Flügel in geöffneter Stellung umkehrt, um den Luftwiderstand zu verringern – ein Merkmal, das sofort die Aufmerksamkeit des Kommentatorenteams auf sich zog.

„Ich liebe den Ferrari-Heckflügel! Sie haben die obere Ebene genommen, und sie klappt sich um 180 Grad. Das ist sehr spannend und eine weitere kleine großartige Entwicklung in einer Saison, die voller kleiner großartiger Entwicklungen sein wird“, sagte er.

Die Worte des Sky-Sports-Kommentators wurden vom ehemaligen Fahrer Anthony Davidson zusätzlich untermauert, der vermutete, dass Ferrari den Heckflügel als clevere Lösung einsetzt, um den derzeit am Auto verbauten Diffusor zu ergänzen.

„Ferrari könnte das mit dem Heckflügel als Lösung für den Diffusor machen, den sie in diesem Test gefahren sind, der ihnen offenbar eine Menge Abtrieb bei niedriger Geschwindigkeit verschafft“, sagte er.

Es ist bemerkenswert, dass die weitreichenden Reglementsänderungen, die ab der Formel-1-Saison 2026 eingeführt werden, Active Aero vorsehen, das den über Jahre gewohnten DRS ersetzt. Bei Aktivierung ermöglichen diese aktiven Aero-Elemente eine dynamische Anpassung der Flügelklappen an Heck und Front, wodurch der Luftwiderstand reduziert und die Performance gesteigert wird.

Das Ferrari-Team wurde zudem von einem technischen Problem am SF-26 während der Testfahrten in Bahrain getroffen.

Das Team aus Maranello ist nun an die Garage gebunden, nachdem Hamilton, der den ganzen Tag fahren sollte, bereits nach nur fünf Runden zurückkehren musste.