Für den Großen Preis von Las Vegas werden trockene Bedingungen erwartet, doch da sowohl in der repräsentativen Session FP2 (eine Neutralisation verhinderte Renntests) als auch im Qualifying (nass-zu-trocken-Bedingungen) kaum verwertbare Daten gesammelt wurden, gehen Pirelli wie auch alle F1-Teams mit Unsicherheit in das Rennen, welche Strategie am Ende die Oberhand haben wird.

„Der Einstopper und der Zweistopper liegen sehr nah beieinander, daher habe ich keine klare Vorstellung, ob sie einen Ein- oder Zweistopp planen“, sagte Pirellis Motorsportchef Mario Isola und plädierte dafür, dass die Teams flexibel bleiben sollten, angesichts des Grainings, das die Reifen auf dem noch nicht eingerubberten Asphalt traf und das voraussichtlich auch im Rennen ähnlich sein wird.

„Wenn sie zu Beginn des Rennens pushen müssen, weil sie um Positionen kämpfen, und dadurch Graining auslösen, ist es schwierig, das wieder zu bereinigen,“ warnte der Italiener.

Unter der Klarstellung, dass das Graining stärker an den Vorderreifen zu sehen war, erklärte Isola, ein Zweistopper dürfe nicht ausgeschlossen werden. „Dann hat man den Vorteil, zweimal zu stoppen, frische Reifen zu montieren und den Vorteil frischer Reifen zu nutzen und vielleicht zu undercutten.“

Der Pirelli-Motorsportchef erklärte, ihren Berechnungen zufolge wäre die Einstopp-Strategie die schnellste, doch sollten Teams sich für die Reihenfolge Medium-Hard-Hard oder Medium-Hard-Medium entscheiden, wären sie nicht im Nachteil.

„Die für uns schnellste Strategie ist, auf Medium zu starten und dann auf Hard zu wechseln, ein Stopp, mit einem Fenster zwischen Runde 20 und 26,“ führte er aus.

Mit dem Hinweis, dass der Medium-Reifen mehr Graining zeigte als der Soft, weil die Teams mit der gelb markierten Mischung einige High-Fuel-Runs absolvierten, betonte Isola, dass beide Mischungen stark gemanagt werden müssten.

„Gleiches gilt für Medium-Hard-Medium, aber wir wissen, dass nur sehr wenige Fahrer zwei Sätze Medium haben,“ schloss er.

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