Nächstes Jahr führt die Formel 1 das ein, was weithin als die größte Regelreform der modernen Ära gilt – vielleicht sogar in der Geschichte des Sports –, da eine Vielzahl von Faktoren rund um Antriebe, Aerodynamik, Chassis, Kraftstoff und Reifen grundlegend verändert wird.

Daher, so argumentierte Binotto, werde die Fähigkeit, bei der Entwicklung schnell zu reagieren, der Schlüssel sein, um die Hackordnung in der kommenden Saison zu bestimmen.

„Ich glaube nicht, dass wir zu Beginn der nächsten Saison beurteilen können, wer das beste Team sein wird“, sagte Binotto bei der Vorstellung des Fahrzeugkonzepts in München. „Entscheidender ist, wie die Teams später reagieren können."

Der frühere Ferrari-Technikchef und Teamchef warnte, dass die tiefgreifenden Änderungen es zwingend machten, Chassis, aerodynamische Philosophie und den Betrieb der Antriebseinheit in Einklang zu bringen – eine komplexe Aufgabe, die die Art und Weise verändern könnte, wie Teams Performance aus ihren Fahrzeugen herausholen.

Die notwendigen Simulations- und CFD-Tools, die entscheidend sind, um die richtige Entwicklungsrichtung für das Auto zu finden, haben Teams immer wieder in die Irre geführt. Binotto ist der Meinung, dass sie im Hinblick auf die kommende Regeländerung noch nicht richtig abgestimmt sind – etwas, das manche Teams im nächsten Jahr ausnutzen könnten, während andere darunter leiden.

„Es wird auch auf der Aero- und Fahrzeugseite eine erhebliche Veränderung geben“, erklärte der frühere Ferrari Teamchef. „Wir kombinieren also zwei Effekte: sowohl die Antriebseinheit als auch Chassis und Aero."

Audi hat Teile seines Entwicklungsfokus in der Formel 1 von dem Debütauto 2026 auf die Fahrzeuge für 2027 und 2028 verlagert, sagte CTO Stefan Dreyer, hier klicken, um zu erfahren, warum.

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