Neben den Änderungen an den Antriebseinheiten, Reifen und dem Kraftstoff, die ab dem nächsten Jahr vorgenommen werden, um unter anderem das Rennerlebnis zu verbessern, wird die F1 auch eine Reihe tiefgreifender Änderungen an den technischen Vorschriften umsetzen, die die Konstruktion und den Aufbau des Chassis sowie die Aerodynamik der Autos regeln.

Die vorgeschriebenen technischen Aspekte der 2026er Autos stießen auf Vorbehalte und galten unter anderem für Newey selbst als einschränkend. Cardile behauptet jedoch, dass das Technikteam von Aston Martin die nötige „Freiheit“ gefunden habe, um den bevorstehenden Reglementwechsel zu meistern.

„Ich hatte dasselbe Gefühl, an das ich mich 2021 beim neuen Reglement erinnere, das im Vergleich zum vorherigen übervereinfacht und extrem restriktiv wirkte,“ sagte Cardile im Podcast Beyond the Grid.

„Im Grunde fühle ich mich genauso: Als wir angefangen haben, sie anzuschauen, dachte ich, okay, es ist ein bisschen schade, dass sie überreglementiert sind, aber wenn man dann tatsächlich daran arbeitet, findet man den Freiheitsgrad, um das Auto zu entwickeln,“ schloss Cardile.

Aston Martins F1-Pläne für 2026 wurden durch die exklusive Partnerschaft mit Honda bei den Antriebseinheiten gestärkt, argumentiert Cardile, da sich der Fokus des japanischen Herstellers auf ein einziges Team richtet. Das ermöglicht es, die Entwicklung auf die Anforderungen von Aston Martin zuzuschneiden und aufgrund geringerer Produktionsmengen aggressiver vorzugehen. Alle Aussagen Cardiles zu diesem Thema finden Sie hier.

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