Offenbar haben Quellen ESPN mitgeteilt, dass der siebenfache Weltmeister für 2027 kein Angebot erhalten wird. Wäre diese Einschätzung in der ersten Hälfte der aktuellen Saison getroffen worden, hätten nur wenige überzeugende Gegenargumente gefunden.

Schaut man bei Hamiltons Saison 2025 nur auf die Zahlen, wirkt sie desaströs. 20 Grands Prix, keine Siege, keine Podien, nicht einmal eine Pole-Position – und um seine einzigen Erfolge in diesem Jahr zu finden, muss man bis zum Großen Preis von China zurückgehen, wo er sich die Pole sowie den Sieg in den Sprint‑Events des Wochenendes holte.

Und betrachtet man Leclercs Werte, fällt es bemerkenswert leicht, den Eindruck zu gewinnen, Hamilton sei der Aufgabe vielleicht nicht mehr gewachsen. Allerdings muss man sich vergegenwärtigen, dass Hamiltons erste Saison bei Ferrari zugleich die schlechteste ist, die die Italiener seit Langem erlebt haben.

Stand jetzt wird die Scuderia die Saison ohne einzigen Sieg beenden. In einem Jahr, das bis zur Saisonhalbzeit komplett von McLaren dominiert wurde, konnte Ferrari das papayafarbene Team nur ein einziges Mal ernsthaft herausfordern.

In Ungarn holte Leclerc die Pole und schien der bestplatzierte Mann für den Sieg zu sein, bis ein unerklärlicher Pace-Verlust seinen Ferrari traf und seine Hoffnungen auf die oberste Stufe des Podiums zunichtemachte. Und das war die Geschichte der Saison für das italienische Team: Immer, wenn es eine Chance auf Erfolg gab, entriss das Pech sie ihnen.

Allerdings war Ferrari leistungsmäßig ebenfalls nicht auf der Höhe. Abseits von Ungarn war Ferrari kaum im Bild – vielleicht mit Ausnahme von Monaco. Für ein Team, das im Vorjahr noch um den Titel kämpfte, wirkt das unerklärlich.

In einem Interview mit Auto, Motor und Sport wies Teamchef Vasseur darauf hin, dass das Team bestimmte mechanische Bereiche im Design des aktuellen Autos adressieren wollte, die in die kommende Saison übernommen werden könnten, wenn die Formel 1 wohl die drastischsten Regeländerungen in der Geschichte des Sports einführt.

Das, gekoppelt mit Hamiltons erstem Jahr in Rot, erklärt, warum das Team und der siebenfache Weltmeister die erwarteten Ergebnisse verfehlt haben.

Hamilton musste sich an komplett neue Motor-, Brems- und Softwaresysteme gewöhnen, was ihn zu einem neuen Fahrstil zwang, während er zugleich herausfinden musste, wie der SF-25 am besten abzustimmen ist. Dadurch wurden all die Strecken, die ihm eigentlich vertraut sind, praktisch zu Neuland, da sich sein Ferrari völlig anders verhält als alles, was er zuvor am Limit gefahren ist.

Seit dem Großen Preis der Niederlande jedoch konnte Hamilton nicht nur die Lücke zu Teamkollege Leclerc schließen, sondern den Monegassen sowohl im Qualifying als auch im Renntrimm schlagen.

In Italien, Aserbaidschan, Singapur und den USA war der Abstand zwischen beiden Garagenseiten praktisch verschwunden, und zuletzt in Mexiko war Hamilton ein Podiumsanwärter – trotz der Rennumstände, etwa am Start, als er vor Leclerc in Kurve 1 lag, und trotz des ungeahndeten Abkürzens des Monegassen, blieb er dennoch im Rennen um das Podium.

Dann folgte eine viel diskutierte 10‑Sekunden‑Zeitstrafe, die ihn letztlich aus der Gleichung nahm. Dennoch fuhr der 40‑Jährige eine Aufholjagd, die ihn auf einen wertvollen P8 ins Ziel brachte. Zusammen mit Leclercs zweitem Platz half das Ferrari, P2 in der Konstrukteurswertung vor Mercedes und Red Bull Racing zurückzuerobern – ein Beleg dafür, dass Pace, Biss und Siegeswille nach wie vor vorhanden sind.

2026 wird das britische Supertalent, das den Eingewöhnungsprozess bereits in diesem Jahr erfolgreich abgeschlossen hat, mehr als bereit sein, seine Rivalen anzugreifen. Und sollte Ferraris Auto ein Titelkandidat sein, wird Hamilton ganz natürlich einer der, wenn nicht der gefährlichste Fahrer im Feld sein.

Jetzt schon darüber zu sprechen, ihn für 2027 ohne Sitz zu lassen, wo 2026 noch nicht einmal begonnen hat, ist grotesk. Das ließe sich mit den Verschwörungstheorien vergleichen, die Teamchef Vasseur im Verlauf der laufenden Saison mehrfach den Job kosteten – Behauptungen, die Ferraris Führung immer wieder selbst widerlegt hat.

Hamilton ist nach wie vor der erfolgreichste Champion, den dieser Sport je gesehen hat. Angesichts der Geschwindigkeit, mit der er Leclercs hohes Tempo matchen konnte, an seinen Fähigkeiten zu zweifeln und den Stecker bei der wohl prestigeträchtigsten Team‑Fahrer‑Kombination der Moderne zu ziehen, wäre Wahnsinn – gemessen an dem Potenzial, das sie birgt und das bis heute weitgehend ungenutzt geblieben ist.

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