In den frühen 2000er-Jahren sorgten Bridgestone und Michelin für Chaos und Spannung in den Rennen, da die Fahrer nie sicher sein konnten, ob die Reifen bis zum Ende eines Grand Prix durchhalten würden.

Mit Pirelli können Fahrer auf dem Medium-Reifen oft bis zu 40 Runden fahren, was für einen Medium-Reifen viel zu gut ist.

Die langlebigen Reifen von Pirelli sind, ehrlich gesagt, zu zuverlässig und machen die Formel 1 letztlich weniger aufregend.

In den letzten Saisons wurde Pirelli dazu ermutigt, Reifen mit längerer Einsatzdauer, besserer thermischer Beständigkeit und geringerem Blisterrisiko zu entwickeln.

Während es ein Gleichgewicht zwischen Sicherheit und Wettbewerbsfähigkeit geben muss, hat Pirelli es geschafft, Reifenmischungen zu produzieren, die im wahrsten Sinne des Wortes unzerstörbar sein können.

Das gibt den Teams die Möglichkeit, auf die lange Strategie zu setzen und häufig über einen Großteil des Rennens auf Medium-Reifenmischungen zu fahren, anstatt für mehrere Reifenwechsel an die Box zu müssen.

Formel-1-Rennen drehten sich in letzter Zeit weniger um Action auf der Strecke und mehr um strategische Entscheidungen rund um die Boxenstopps.

Früher mussten die Fahrer Aggressivität mit dem Schonen der Reifen über Dutzende von Runden ausbalancieren. Heute gibt es Reifenmanagement zwar immer noch, aber mit derart langlebigen Mischungen ist es bei Weitem nicht mehr so spannend wie einst.

Für den Großen Preis von Monaco führte Pirelli eine obligatorische Zwei-Stopp-Strategie für alle Autos im Feld ein, „mit dem vorrangigen Ziel, die sportliche Attraktivität zu verbessern“, so der FIA-Weltrat für Motorsport.

Die Fahrer mussten im Laufe des Grand Prix drei Reifensätze verwenden, wobei bei trockenen Bedingungen zwei unterschiedliche Mischungen vorgeschrieben waren.

Obwohl es arguably das berühmteste Rennen im F1-Kalender ist, brauchte der Große Preis von Monaco in den letzten Jahren etwas mehr Spannung, da die zunehmende Größe der Autos die Überholmöglichkeiten drastisch reduziert hat.

Pirelli hoffte, das Racing mit verpflichtenden Boxenstopps aufzulockern, doch der Pflichtstopp beseitigte im Grunde die strategische Freiheit und machte das Rennen berechenbarer.

Da jeder Fahrer zweimal stoppen musste, fehlte der Boxenstrategie die Spannung. Das Boxenfenster öffnete sich, die Teams absolvierten ihren vorgeschriebenen Stopp, und das Rennen pendelte sich wieder in derselben Reihenfolge ein.

Mit der Zeit sind die Reifen im Allgemeinen deutlich härter und langlebiger geworden, wobei selbst der weichste Reifen heute härter ist als ein Satz Soft-Reifen aus den frühen 2000ern.

Noch schlimmer wird es bei Regen, denn die Fahrer haben in dieser Saison nur selten Full-Wet-Reifen verwendet, da die Intermediates bei nassen Bedingungen ziemlich gut durchhalten.

Im Bemühen, die Nachhaltigkeit zu erhöhen, haben F1-Teams außerdem nicht mehr freie Hand, beliebige Reifen an einem Rennwochenende zu verwenden,

F1-Teams erhalten an einem Standard-Rennwochenende pro Auto 13 Sätze Slicks und müssen im Rennen zwei verschiedene Reifenmischungen einsetzen.

Wenn alle dieselben Reifenoptionen, dieselbe Anzahl an Sätzen und dieselben Regeln für die Pflichtnutzung haben, geht dem Racing der Funke verloren.

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