Startschwierigkeiten – Warum Max Verstappen 2026 vor einem großen Problem stehen könnte

Beobachtet man das Ende der Boxengasse, wo die F1-Piloten während der Testtage ihre Starts übten, ist der Unterschied zum Vorjahr deutlich erkennbar. Die Fahrer stehen häufig gute 20 Sekunden lang still und halten dabei das Gaspedal voll durch, um die Drehzahl aufzubauen (auch als Hochdrehen bekannt). So spektakulär das klingt – zumal die neuen Motoren lauter sind und höher klingen –, zeigt sich bereits jetzt: Die Starts sind ein wunder Punkt.

Das Startprozedere ist komplizierter – und damit weniger vorhersehbar – geworden. Die Fahrer müssen die Drehzahl länger halten, bevor die volle Leistung zur Verfügung steht. Das kann beim Erlöschen der Startampel einen großen Unterschied machen: Formel-1-Fahrer, die noch nicht die volle Motorleistung abrufen können, könnten langsamer von der Linie wegkommen als andere. Die meisten Piloten sind sich daher einig, dass die ersten Grands Prix der Saison – insbesondere der Auftakt in Melbourne – chaotische Starts erleben werden.

Das zeigte sich deutlich beim abschließenden Übungsstart von der Startaufstellung am Freitag, der im Chaos endete. Mehrere Fahrer standen noch, während andere um langsamere Autos herumlenken mussten, und Franco Colapinto verhinderte nur knapp, seinen Alpine vor dem Start von seiner Startbox in die Mauer zu setzen.

Pierre Gasly rät allen, beim ersten Start des Jahres in Australien unbedingt vor dem Bildschirm zu sitzen. Auf die Frage von GPblog, was er von den Starts in den ersten Saisonrennen erwarte, huscht ein vielsagendes Lächeln über sein Gesicht. „Nun, ich rate euch, in Australien mit eingeschaltetem Fernseher zu sitzen, denn das könnte einer werden, an den sich jeder erinnert“, sagt der Alpine-Pilot.

Auch Charles Leclerc sieht große Unwägbarkeiten bei den Starts. Laut dem Ferrari-Fahrer ist es in einer Simulation unmöglich, vollständig vorherzusagen, was geschieht, wenn zwanzig Autos gleichzeitig losfahren. „Ja, ich erwarte ein gewisses Chaos“, antwortet er auf eine Frage von GPblog.

McLaren-Teamchef Andrea Stella verweist ebenfalls auf Sicherheitsrisiken. „Ich habe drei Punkte, die im Hinblick auf das Racing meiner Meinung nach besonders viel Aufmerksamkeit verdienen. Einer ist der Rennstart“, sagt er. Laut dem Italiener muss verhindert werden, dass Autos träge von der Linie kommen, weil der Motor noch nicht bereit ist.

Wo es bei Starts in der Formel 1 bislang vor allem um Kupplung, Traktion und Reaktion ging, kommt bald ein zusätzlicher Faktor hinzu: den Turbo zum richtigen Zeitpunkt im optimalen Fenster zu haben. Das gelingt, indem man die Drehzahl zuvor hoch hält – in der Praxis dauert dieser Prozess jedoch länger als erwartet.

Valtteri Bottas beschreibt, wie knifflig das ist, da die Drehzahl nicht immer exakt den perfekten Startdrehzahlen entspricht. Anders gesagt: Die Fahrer müssen Gas geben, um den Turbo auf Touren zu bringen, und gleichzeitig die ideale Launch-Drehzahl halten. Das erfordert einen völlig anderen Ansatz als gewohnt.

Der Finne betont gegenüber GPblog, dass sich in diesem Bereich noch alle in einer Lernphase befinden und mit der Zeit Verbesserungen zu erwarten sind. „Im Moment müssen wir vor allem die hohe Drehzahl lange halten, fast 10 Sekunden, damit der Turbo richtig in Schwung kommt.“

Erst wenn der Turbo auf Touren ist, kommt die zusätzliche Leistung. „Und wenn sie einsetzt, bekommst du natürlich mehr Drehzahl und musst dein Gaspedal anpassen. Aber für diese Dinge werden wir Lösungen finden. Es wird konstanter werden.“

Genau dieses Timing könnte jedoch Probleme bereiten. Schließlich gehen die Lichter nicht in dem Moment aus, in dem der Turbo vollständig bereit ist. Wenn man zu früh mit dem Hochdrehen beginnt, verliert man die Kontrolle über den Start. Beginnt man zu spät, fehlt die Leistung, wenn alle losfahren. Bottas macht sich besonders Sorgen um das Hinterfeld und darum, ob diese Fahrer genug Zeit haben, den Turbo hochzudrehen, wenn die Lichter ausgehen. Der Übungsstart von der Startaufstellung zeigte jedoch, dass es nicht nur für die Fahrer hinten schwierig wird, sondern über das gesamte Feld hinweg.