Ferraris verlorene Dynastie: Wie Maranellos Exodus die neuen Kraftwerke der F1 aufbaute

Ferrari, das erfolgreichste Team in der Geschichte der Formel 1, steht vor einer fast zwei Jahrzehnte andauernden Titelflaute, die eine stille Abwanderung ausgelöst hat, welche das Wettbewerbsgleichgewicht der F1 selbst neu formt.

Bei der Erwähnung des Namens Ferrari schwellen die Herzen der Formel-1-Fans an bei den Erinnerungen an Michael Schumachers rekordbrechenden Lauf von fünf Titeln in Folge Anfang der 2000er Jahre, der erfolgreichsten Ära der Scuderia im Sport.

Es sind jedoch 21 Jahre vergangen seit Schumachers letzter Meisterschaft, 18 und 17 Jahre seit dem letzten Fahrer- und Konstrukteurs-Titel der Italiener.

Abgesehen von den Titelkämpfen von Fernando Alonso und Sebastian Vettel in den 2010er Jahren in unterdurchschnittlich leistenden Fahrzeugen, wurde Ferrari degradiert, um bei den Schlachten der anderen Top-Teams um die Spitzenpreise um die Reste zu kämpfen.

Infolgedessen musste wichtiges Ferrari-Personal das Team verlassen. Ingenieure, Strategen, Führungskräfte, Schlüsselfiguren in der Ferrari-Struktur, die Ferrari aufgebaut haben, haben ihren Erfolg anderswo gefunden.

Stella begann seine F1-Karriere im Jahr 2000 als Performance-Ingenieur von Ferrari und stieg zum Renn-Ingenieur auf, wo er Kimi Raikkonen und Fernando Alonso während ihrer Zeit bei der Scuderia unterstützte, doch als Ferrari ins Stocken geriet, sah er weiter.

Seit der Saison 2015 ist der italienische Raumfahrt- und Maschinenbauingenieur jedoch in der McLaren-Box zu finden, wo er als Leiter der Rennoperationen des Teams tätig ist.

Heute ist McLaren unter Stellas Führung zum neuen Maßstab des Sports geworden. Als Teamchef hat der in Orvieto geborene Ingenieur McLaren vom Mittelfeld-Struggler zum Seriensieger gemacht.

Kürzlich hat McLaren in Singapur seine zweite Konstrukteursmeisterschaft in Folge geholt, und es wird weithin erwartet, dass die Teamfahrer Oscar Piastri und Lando Norris den Fahrertitel holen, trotz der ferneren Bedrohung, die Max Verstappen im Titelkampf darstellt.

Nach frühen Einsätzen bei Arrows und Minardi fand er sich tief in der Führungshierarchie von Ferrari wieder, zunächst als Sportdirektor, dann als stellvertretender Teamchef. Als die Ergebnisse stagnierten, suchte Mekies anderswo.

Sein Wechsel 2024 zu Racing Bulls als Teamchef schien ein Seitenschritt zu sein, bis Red Bull selbst anrief. Mitte 2025 leitete er das Hauptteam als Teamchef und CEO.

Seit Mekies' Beitritt zum Team hat sich die Leistung des österreichischen Rennstalls so stark verbessert, dass Max Verstappen eine – wenn auch geringe – Chance hat, die Fahrerkrone von Piastri und Norris zu ergattern.

Obwohl das Performance des deutschen Marken noch nicht beurteilt werden kann, kann seine Ernennung zum CTO und COO und zum Leiter des F1-Projekts von Audi bereits als Erfolg gewertet werden.

Bei der Begleitung der Transformation von Sauber in das Vollwerksteam von Audi im nächsten Jahr hat Binotto auch eine Schlüsselrolle dabei gespielt, alle Systeme und Verfahren, die die Leistung des in Hinwil ansässigen Teams bestimmen, auf den neuesten Stand zu bringen, und das Projekt trägt bereits Früchte.

Unter Binottos Systemüberholung und der Leitung des neuen Teamchefs Jonathan Wheatley konnte Sauber seinen ersten Podiumsplatz unter den aktuellen Bestimmungen sichern, als Nico Hulkenberg den C45 auf den 3. Platz beim British Grand Prix fuhr. Audi hat noch keinen einzigen Raddreh gemacht, und der Binotto-Effekt ist bereits sichtbar.

Die Saison 2025 ist eine volle Achterbahnfahrt gewesen für das Team aus Maranello, mit weitaus mehr Tiefen als Höhen, da das Team immer wieder nicht in der Lage war, ihren aktuellen Herausforderer gut genug zu verstehen, um die nötige Leistung für bessere Ergebnisse zu erzielen, was nichts Gutes für 2026 verheißt.

Ferraris Fahrzeug von 2025 war unberechenbar, sein Entwicklungspfad unsicher und die Frustration innerhalb des Teams spürbar, wie Frédéric Vasseur offen zugab.

Lewis Hamiltons erstes Jahr in Rot, das einst als potenzielles Märchen gehypt wurde, ist stattdessen zu einem Kampf um Bedeutung geworden. Er stand noch nicht auf dem Podium, und wenn sich das bald nicht ändert, wird er einen unrühmlichen Rekord aufstellen: die meisten Ferrari-Starts ohne einen Platz unter den Top drei.

Der bevorstehende US-Grand-Prix in COTA könnte ihm eine Rettungsleine bieten, aber das ist alles andere als sicher. Und mit der Überarbeitung der Regeln für 2026 in Sicht - aktive Aerodynamik und neues Hybrid-Gleichgewicht unter anderem – sieht sich Ferrari der entmutigenden Aussicht gegenüber, wieder bei Null anfangen zu müssen.

Ferraris Durststrecke hat lange genug gedauert, um die eigene Konkurrenz zu füttern. McLaren, Red Bull und Audi sind nun teilweise von den Menschen aufgebaut, die einst das prancing horse shield von Ferrari trugen.

Ihre Ideen, Erfahrungen und ihr Ehrgeiz haben anderswo eine geeignetere Umgebung gefunden.

Sicher, das Vermächtnis der Scuderia gebietet immer noch Respekt, aber Vermächtnis gewinnt keine Meisterschaften. Die neue F1-Ordnung hat Ferrari-DNA in sich. Das Einzige, was fehlt, ist Ferrari selbst.

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