Alles, was Sie über die Budgetobergrenze in der F1 wissen müssen

Vor kurzem bestätigte das von Mohammed Ben Sulayem geführte Gremium, dass neun von zehn Teams die Finanzprüfungen in Bezug auf die Budgetobergrenze der letzten Saison bestanden haben, wobei Aston Martin als einziges Team einen Verfahrensverstoß beging, der in einer Accepted Breach Agreement (ABA) zur Beilegung der Angelegenheit mündete.

Außerdem wurden alle Herstellern der Power Units — Mercedes, Ferrari, Honda und Renault — vollständige Compliance bescheinigt; es wurden keine Verstöße festgestellt.

Seit Jahren — vor allem in der Zeit direkt nach der Sommerpause — wird viel über die sogenannte Budgetobergrenze gesprochen. Aber was genau ist das? Welche Auswirkungen hat sie auf die Teams? Und vor allem: Warum wurde sie überhaupt eingeführt?

Erstmals 2021 im Rahmen der Finanzregularien eingeführt, begrenzt die Budgetobergrenze grundsätzlich, wie viel jedes Team im Verlauf einer Saison ausgeben darf — ein Konzept, das dem Financial Fair Play im Fußball in gewisser Weise ähnelt.

Ihr Hauptziel ist es, die Leistungsschere zwischen den Topteams und den kleineren Rennställen zu verringern, die naturgemäß nicht über dieselben finanziellen Ressourcen für die Entwicklung verfügen wie Giganten wie Ferrari, Mercedes, Red Bull und McLaren.

Im Laufe der Jahre wurde die maximale Ausgabenobergrenze mehrfach auf Grundlage verschiedener Faktoren, einschließlich Inflation, angepasst.

2021 lag die erste Budgetobergrenze bei 145 Millionen US-Dollar, wurde im Folgejahr um 5 Millionen US-Dollar und 2023 um weitere 5 Millionen US-Dollar reduziert. Für 2024 wurde die Obergrenze auf 138 Millionen US-Dollar angehoben, um inflationsbedingten Druck auszugleichen.

Für die Saison 2025 ist die Kostenobergrenze auf 140,4 Millionen US-Dollar festgelegt, basierend auf 135 Millionen US-Dollar für 21 Rennen, mit zusätzlichen 1,8 Millionen US-Dollar für jedes darüber hinausgehende Rennen.

Entgegen der landläufigen Meinung deckt die Budgetobergrenze nicht alles ab, da sie sich ausschließlich auf leistungsrelevante Ausgaben konzentriert.

In der Obergrenze enthalten sind Kosten im Zusammenhang mit Konstruktion, Entwicklung und Produktion des Autos, sowie Chassis- und Aerodynamikkomponenten, Rennbetrieb, Tests, Windkanalsitzungen, Simulatorarbeit und die Gehälter der meisten Teammitarbeiter.

Ausgenommen von der Obergrenze sind hingegen Fahrergehälter, die drei höchstbezahlten Teammitglieder (etwa der Teamchef oder der Technische Direktor), Kosten für die Power Unit sowie Ausgaben für Marketing, Hospitality, Reisen, Unterbringung und etwaige Rechtskosten, Steuern oder Geldstrafen.

Stellt die FIA-Kostenobergrenzen-Administration Unregelmäßigkeiten in den Finanzberichten fest, die jedes Team am Saisonende einreicht, fallen Verstöße im Allgemeinen in zwei Kategorien: ein geringfügiger Verstoß bei einer Überschreitung von bis zu 5 % der Obergrenze und ein schwerwiegender Verstoß bei allem, was darüber liegt.

Die Strafen können stark variieren — von Punkteabzügen und reduzierter Windkanalzeit in geringfügigen Fällen bis hin zu Disqualifikation oder sogar Ausschluss aus der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft bei schweren Verstößen.

Im ersten Jahr der Budgetobergrenze wurde auch Aston Martin (damals noch unter dem Namen Racing Point aktiv) als nicht regelkonform mit den neuen Finanzvorschriften eingestuft. Wie auch in diesem Jahr beschränkte sich der Verstoß jedoch auf eine Verfahrensverletzung, die zu einer Geldstrafe von 450.000 US-Dollar führte.

Der schwerwiegendste und am breitesten diskutierte Fall betraf jedoch Red Bull. Das von Christian Horner geführte Team wurde schuldig gesprochen, die Obergrenze um 2,2 Millionen US-Dollar überschritten zu haben, und beging damit einen geringfügigen Verstoß aufgrund fehlerhafter steuerlicher Behandlung sowie falsch ausgewiesener Catering- und Krankheitskosten.

Dies führte zu einer Geldstrafe von 7 Millionen US-Dollar und, noch bedeutender, zu einer Reduzierung der Windkanal- und CFD-Zeit um 10 % für die Saison 2023 — was letztlich jedoch kaum Auswirkungen auf der Strecke hatte, da der RB19 in jenem Jahr 21 der 22 Rennen gewann.