5 entscheidende Gesprächspunkte zum Großen Preis von Singapur

Max Verstappen hat nach der Sommerpause der Formel 1 einen P2 und zwei Siege in Folge eingefahren. Beim Großen Preis von Holland glaubte Red Bull Racing, den sweet Spot für den bis dahin ungestümen RB21 gefunden zu haben.

Am folgenden Wochenende in Italien, führten die Österreicher ein Upgrade am Unterboden ein, das zusammen mit einer riskanten Konfiguration des Heckflügels dazu beitrug, dass Verstappen die Poleposition und den Sieg in Monza holte.

Zwei Wochen später, in Aserbaidschan, eroberte der Niederländer erneut die Pole und fuhr seinen Wagen zum Sieg, was seinen sechsten Karriere-Grand-Slam bedeutete. Nach dem Rennen waren sich McLaren sicher, dass der Niederländer wieder im Titelkampf mitmischt, während sich alle bei Red Bull mit Aussagen zum Titelkampf zurückhielten, allerdings mit einer Spur vorsichtigen Optimismus.

Warum? Obwohl das Layout der Baku City Circuit tatsächlich einige schnelle und enge Kurven in den zweiten und letzten Sektoren der Strecke aufweist, besteht sie hauptsächlich aus Kurven mit niedriger Geschwindigkeit, genau dort, wo der RB21 am meisten mit schwankendem Gleichgewicht, Untersteuern und Übersteuern zu kämpfen hatte, was zu Überhitzung der Reifen, erhöhter Fahrtschwierigkeit und vor allem viel verlorener Rundenzeit führte.

Sollte sich dieser Trend in Singapur fortsetzen, dann wird der Titelkampf tatsächlich zu einem Dreikampf.

Die gesamte Saison über war McLaren die Kraft, mit der man rechnen musste, mit einer makellosen Leistung in jeder Hinsicht, was der Grund dafür ist, dass ihr Erfolg dieses Jahr weitgehend unangefochten blieb.

Nichtsdestotrotz hat das Team seit der Rückkehr der F1 aus der Sommerpause ein rennbeendendes Zuverlässigkeitsproblem und zwei schlechte aufeinanderfolgende Boxenstopps erlebt, die alle Lando Norris' zweite Saisonhälfte beeinträchtigt haben.

Ganz zu schweigen von den Schwierigkeiten, die das Papaya-Team hatte, ihre Autos für Baku einzustellen, wobei beide Fahrer über das Handling des MCL39 klagten und Oscar Piastri es in Q3 am Samstag und in der ersten Rennrunde am Sonntag in die Wand setzte.

Ferrari wurde nach einem desaströsen Wochenende in Aserbaidschan, wo beide roten Autos nicht weiter als auf P8 und P9 vorfahren konnten, von Mercedes in der Konstrukteurswertung überholt.

Darüber hinaus hat Lewis Hamilton eine Anweisung von der Boxenmauer nicht befolgt, die ihn aufforderte, Charles Leclerc die Position zurückzugeben, nachdem der Monegasse den Briten in dem Bemühen, Ferraris Punkteausbeute zu erhöhen und sich damit gegen Mercedes zu verteidigen, großzügig vorbeigelassen hatte.

Die Scuderia ist nun das einzige große Team, das in dieser Saison noch nicht ein Rennen gewonnen hat. Wenn die Jungs in Rot nicht bald ihr Spiel verbessern, könnten sie auf eine vierte sieglose Saison in den letzten 10 Jahren zusteuern. Die Scuderia konnte auch in den Jahren 2016, 2020 und 2021 keine Siege einfahren.

Andrea Kimi Antonelli hatte vor seinem P4 in Aserbaidschan die bisher schwierigste Phase seiner F1-Karriere durchlebt, mit Fehlern und mittelmäßigen Leistungen, die seine Laufbahn nach seinem ersten Podiumserfolg in Kanada belasteten.

Obwohl George Russell in dieser Saison insgesamt sieben Podiumsplätze einschließlich seines Sieges beim Großen Preis von Kanada errungen hat, sind diese Ergebnisse hauptsächlich auf die Fahrleistungen des Briten zurückzuführen.

Die Probleme von Mercedes, mit dem W16 klarzukommen, haben sie dazu gezwungen, ein Upgrade der Hinterachsaufhängung, das beim Großen Preis von Imola eingeführt wurde, zurückzurufen, trotz seines einmaligen Erfolgs auf dem Circuit Gilles Villeneuve.

Wenn es den Silberpfeilen gelingen soll, Ferrari und das wiedererstarkte Red Bull Racing in dem Kampf um P2 in der Konstrukteurswertung abzuwehren, dann sollten sie das mögliche Comeback, das Aserbaidschan darstellen könnte, in den verbleibenden sieben Grands Prix nutzen.

Williams führt derzeit den Mittelfeldkampf hinter den großen Vier, McLaren, Mercedes, Ferrari und Red Bull an. Mit 101 Punkten führt das Grove-basierte Team Racing Bulls an, die auf P6 mit 72 Punkten und Aston Martin auf P7 mit 62 Punkten stehen.

Sauber liegt mit 55 Punkten nicht weit hinter den Teams aus Faenza und Silverstone und angesichts der möglichen Ausreißer, die im Kalender noch übrig sind, wie Singapur, Brasilien, Las Vegas und Katar, könnte es gut sein, dass eines dieser Rennen für Unruhe sorgt, einen Podiumsplatz für einen Underdog bereithält oder sogar einen unerwarteten Rennsieger hervorbringt und dann heizt sich der Kampf wieder auf.

Für Haas auf P9 mit 44 Punkten und Alpine auf dem letzten Platz in P10 scheint die Situation eher definitiv als alles andere zu sein.

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